南城与万江将再增一条跨江通道。这一次不是上天架桥，而是下水建隧道。9月21日，鸿福路-银龙路跨江通道工程举行了开工仪式，这将是东莞首条水下跨江通道，有利于进一步完善东莞市内区域路网，改善地区出行环境。

跨江通道串联主干道，两岸交通提速

鸿福路-银龙路跨江通道项目建设地点在曲海大桥附近，两侧分别衔接鸿福西路和银龙路。主线总长度约1.87km，其中隧道全长约1.54km。隧道主线道路等级为城市主干路，设计速度为50km/h，隧道主线双向6车道；设置匝道3条与现状道路连接。工程建设周期约37个月。

▲施工位置和方案示意图

已经有了曲海大桥、万江大桥和东莞水道特大桥等桥梁连接两岸，为什么还要建设一条水下隧道？

东莞水道特大桥和曲海大桥间距约3公里，河道两侧东西向主干路均需绕行至曲海大桥和万江大桥两桥过江，形成了整体路网结构上的瓶颈。尤其是上下班高峰期，曲海大桥和万江大桥两条桥梁均已处于满负荷运行状态，交通堵塞情况已日益严重，加快推动鸿福西路-银龙路跨江通道工程建设迫在眉睫。

鸿福西路-银龙路跨江通道建成后，将有效缓解曲海大桥、万江大桥等越江通道的压力，更好促进东莞水道两岸协同发展。

隧道水下沉管，做好“三江六岸”水文章

为什么会采用沉管隧道，而不是常规的过江桥梁呢？

中交四航局项目总工嵇廷表示，项目曾考虑过桥梁、盾构法、沉管法等方案，但综合考虑沉管隧道仍是最优方案。

由于该工程位置处已存在曲海大桥过江桥梁，采用桥梁方式将与曲海大桥产生冲突，且采用隧道布置方案相较桥梁道路引线、匝道等布置占地面积小，对现有交通景观影响小，隧道上方用地在回填后可继续使用，建成后对航道通行无影响。

让河于民。“三江六岸”滨水岸线被定位是“东莞最美岸线”，是东莞大手笔谋划的滨水岸线空间，将为市民营造高品质的公共亲水休闲活动空间。架设沉管隧道，能实现这片空间的休闲与交通功能高效区分，把稀缺的滨水景观资源让给市民。

让河于船。东莞水道为国家四级航道，全长42公里，上接输港供水的东江流域，下通出港货轮的狮子洋，是全市航道等级最高，货运量最大的“黄金水道”。鸿福路-银龙路跨江通道位置与曲海大桥相邻，如采用桥梁方式，将影响航道船只通行。沉管隧道方案则没有这一顾虑。

此外，采用隧道方案更节约用地。相较桥梁方案，隧道占地面积更小，且隧道上方用地在建成后可回填继续使用。

延伸阅读

“水下开车”安全吗？

中交四航局相关负责人介绍，经过实践检验，市民无须担心沉管隧道中的行车安全。中交四航局自参建珠江隧道开始，到港珠澳大桥隧道、大连湾海底隧道、深中通道隧道，先后已参与建设了9条沉管隧道，积累了经验的丰富。负责本次项目的工程师有参建港珠澳大桥和深中通道等超级工程沉管隧道的经验，进一步保障了跨江通道的质量安全。

1993年12月28日我国首次采用沉管法设计施工的大型水下隧道“珠江隧道”建成通车，至今已有近20条沉管隧道建成通车，沉管施工技术发展迅速。

沉管隧道知多D

沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。

▲隧道纵断面图

▲基槽开挖示意图

▲基床铺设

▲沉管安装示意图

沉管预制主要施工方法包括干坞法和工厂法，其中干坞法在内河隧道中使用普遍，适用于管节数量少的工程项目，国内已建成项目有：广州洲头咀隧道、广州车陂南隧道、大连湾海底沉管隧道等，工厂法适用于沉管数量多、线路长的隧道项目，如：港珠澳大桥、深中通道等工程。

▲深中通道沉管隧道施工中

1993年12月28日我国首次采用沉管法设计施工的大型水下隧道“珠江隧道”建成通车，至今已有近20条沉管隧道建成通车，沉管施工技术发展迅速。