六载耕耘，今朝收获。

从2019年初春到2025年深秋，东莞地铁1号线从图纸上的线条，一步步蜕变为贯穿城市的“钢铁巨龙”。

作为粤港澳大湾区交通网的重要一环，这条贯穿10个镇街（园区）、全长57.478公里的交通大动脉，承载着无数建设者的智慧与汗水。中铁二局电务公司东莞1号线1301—10工区供电项目经理李长辉，正是其中一位见证者与亲历者。

李长辉（前排中间）

从成都到东莞：一名建设者的轨道人生

李长辉，四川成都人，是一位从基层成长起来的轨道交通建设者。他的足迹遍布大江南北，甚至远达海外：从神朔铁路、上海地铁11号线、南宁地铁2号线、深圳地铁10号线，再到哈萨克斯坦的轻轨建设，都留下了他奋斗的身影。

2019年初，李长辉来到东莞，担任供电项目经理，全面负责1号线供电系统的施工组织。“我三十岁出头来到东莞，一待就是六年多。”他感慨道。从青涩的技术员到独当一面的项目经理，他的职业轨迹恰是中国轨道交通发展的缩影。而东莞地铁1号线，是他参与时间最长、投入感情最深的一个项目。

“我们坚持了六年。这六年，是我的青春，也是团队的青春。”李长辉的话语中，流露出对这段岁月深深的眷恋。

攻坚克难：智慧破解施工困局

供电系统被称为地铁的“动力心脏”，而1号线的“心脏搭桥”工程异常复杂。项目涵盖4座110kV主变电所、28座35kV变变电所及电力监控系统、约500公里环网电缆敷设、超150公里接触网架设，以及全线杂散电流监测、可视化接地系统安装等。

接触网腕臂安装

施工过程中，团队面临三大难题：主变电所外线手续繁杂、地下管线错综复杂；工期紧迫、交叉作业密集；上跨穗深城际铁路施工，安全风险极高。

“最紧张的是跨穗深城际那段。”李长辉回忆道，“我们只有在深夜有限的‘天窗点’施工，每次作业都像在刀尖上跳舞。”面对这一挑战，团队通过BIM技术模拟施工流程，优化机械布置与人员分工，最终在零事故前提下圆满完成跨越任务。

技术创新成为突破困局的关键。主变电所采用新型水冷SVG装置，实现静音高效运行；盾构区间“综合支架”获得国家专利，既节约空间又美观实用；接触网全面升级，外置滑槽避免隧道损伤，CR4汇流排降低重量，镀锡铜导线提升导电稳定性……

“这些不只是技术突破，更是我们对品质的坚持。”李长辉的话语中透露出建设者的自豪。

团队力量：六年坚守见证成长

“最打动我的，是团队对我无条件的信任和支持。”谈及六年的坚守，李长辉感慨万千。这段岁月中，他与团队共同跨越了多个重要里程碑：2021年4月27日，首座主变电所道滘主所动工；2022年11月30日，第一根接触网支柱屹立；2025年2月28日，首辆列车首次上线热滑；2025年10月30日，全线最后一台、黄江主所的110kV主变压器送电成功，标志着全线供电系统圆满竣工。

热滑现场

当被问及最艰难的决定时，他沉默片刻后说：“不是某个具体技术选择，而是选择留下来，完成它。”地铁1号线供电系统建设周期历时六载有余。支撑他的，不仅是团队的凝聚力，更是那份“为国家建设贡献所学”的初心。

“人生是场马拉松，不争一时快慢，唯有坚持初心。”李长辉如是说，“这条线不只是轨道，更是我们与东莞共同的记忆。”

11月27日，东莞地铁1号线试乘之际，李长辉带领团队乘坐体验“打卡”

如今，列车已开始在1号线的轨道上飞驰，而李长辉与中铁二局的脚步并未停歇。他们的宝贵经验正融入大湾区更多项目中，继续书写着中国建造的辉煌篇章。

从成都到东莞，从神朔铁路到1号线，李长辉用六年时光诠释了一名建设者的责任与热爱。正如他所说：“愿东莞人民的生活，像地铁一样，驶向更美好的明天。”