新动脉 新未来丨中铁南方：力助粤港澳大湾区互联互通
东莞+
2025-11-27 17:40:13
■东莞轨道交通1号线施工现场 中铁南方投资集团有限公司供图
11月28日，广受东莞人期待的东莞轨道交通1号线正式开通试运营，这标志着东莞城市轨道交通迈入新阶段。
这条东莞首条全自动驾驶地铁线路，构建起东莞轨道交通的骨干网，未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的交通基础设施支撑。
东莞轨道交通1号线共设25座车站，其中，由中国中铁牵头、中铁南方投资集团有限公司（下简称“中铁南方”）建设管理其中的12个站点，成为东莞轨道交通1号线的主要建设力量之一。
“东莞轨道交通1号线正式开通运营，是中国中铁展现央企责任担当，在粤港澳大湾区轨道交通建设的又一标杆力作，更是中铁南方在东莞这座城市持续深耕的重要节点。”东莞轨道交通1号线1301段项目指挥部相关负责人表示，未来，中铁南方将持续履行央企责任，以东莞轨道交通1号线顺利通车为起点，持续助力东莞打造“内畅外联”的交通网络，助力粤港澳大湾区互联互通。
攻坚克难，践行央企担当
东莞轨道交通1号线是一次性建成的、时速120公里、自动化等级最高的全自动运行长大线路。中国中铁承担了全线58km线路、25座车站、1段1场中的23km线路、12座车站、道滘车辆段以及全线铺轨、供电和通信信号施工任务。
具体站点包括东莞西站、厚德站、昌平站、人民医院站、曲海站、坝头站、元美站、中心广场站、市民中心站、立新站、东城南站、同沙公园站。
线路途经水乡片区、市中心路段，面临水文地质条件极为复杂、地下水异常丰富，以及路况复杂、管线密集等挑战，并横跨5条河流、2次跨越城际铁路、1次上跨高速公路。
其中，曲海站（原汽车总站）工程是一项系统性强、关联性高的综合性轨道交通工程，地处万江水乡片区，水文地质条件极为复杂。项目部秉持“科学规划、精准施策”理念，积极借鉴富水地层施工经验，主动与业主、设计单位沟通优化方案。通过严谨管理，项目实现了安全生产“零事故”。
“这一站点按正常速度需要1年8个月左右，我们充分发挥了央企担当，在团队的持续努力下，仅仅用时一年就顺利完成，跑出中国中铁的加速度。”东莞轨道交通1号线1301段项目指挥部相关负责人表示。
中铁二局1301-1工区承建的高架段是东莞轨道交通1号线唯一高架段，位于望牛墩、洪梅、道滘三镇，施工面临水中墩、大跨度桥梁、上跨高速公路等超危大工程。
施工过程中，中铁二局项目管理采用日碰头、周例会、月交班的管理模式，每月末整理并做好下月的风险辨识及交底，过程中采用安全风险分级管控及隐患排查双重预防管理措施，总工程师带队不定期对现场是否按方案施工进行巡查，确保项目的顺利施工。
“自2019年开工以来克服项目模式转换、资金短缺等重重困难，严格执行东莞市委、市政府关于1号线建设的相关指示及总体要求，连续6年完成进度履约，率先实现首个车站封顶、首个盾构始发、首个区间贯通等目标，按期实现了全线轨通、车辆段接车、电通等里程碑节点任务，为按期履约奠定了坚实基础。”该负责人在回顾东莞轨道交通1号线的建设过程时深有感触地表示。
地铁项目是一项极其复杂的系统工程，涉及规划、设计、施工、验收及运营维护等多个阶段。几年来，中铁南方项目党支部赓续“开路先锋”血脉，永葆“逢山开路、遇水架桥”的奋斗本色，充分发挥基层党组织战斗堡垒作用，创新党建工作模式，有效凝聚参建各方及社会各方力量，有力保障了这项重大民生工程的优质高效推进。
技术创新：智慧赋能，填补多项技术空白
东莞轨道交通1号线的正式开通试运营，是中铁南方彰显央企担当，攻坚克难铸就精品的生动实践，更是中铁南方将智慧建造理念贯穿建设全过程，以BIM技术、物联网、大数据为核心，构建“数字化设计-智能化施工-可视化管控”全链条智慧管理体系的生动见证。
中铁二局构建“BIM+信息化+移动互联网”智慧管理体系，依托BIM技术开展《BIM技术在城市轨道交通斜拉桥中的应用》《BIM技术在城市轨道交通节段拼装桥梁中的应用》等3项科研课题，实现从模型创建、临建规划、施工图校核到重难点方案模拟的全链条应用——通过斜拉桥施工全过程模拟，提前规避管线冲突，降低施工返工率；节段拼装桥梁三维可视化交底，提高施工人员理解效率。
车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。中铁二局1301-2工区承建的道滘车辆段是东莞市轨道交通首个TID综合开发的车辆段。
该项目采用TID综合开发模式，需在9米高平台上预留17.13万平方米的上盖开发条件。项目面临的最大技术挑战是型钢混凝土组合结构施工，其用钢量高达1.7万吨，居全国车辆段前列。
面对超大面积混凝土平台的结构裂缝控制这一行业共性难题，项目团队遵循“方案先行、全面策划”理念，通过Tekla软件进行组合钢构件全面深化设计，优化钢筋排布；应用补偿收缩混凝土，有效控制混凝土收缩变形；研究超大面积梁板应力释放与控制技术，探索优化混凝土浇筑与养护施工工艺。
“这一车辆段的地铁上盖工程，是一项综合性的复杂工程。通过综合管控，最终实现超大面积梁板成品工程‘零裂缝’‘零渗漏’的质量目标，物业开发平台抗收缩性能和抗裂性能得到显著提升，为后续上盖开发奠定了坚实基础。”该负责人表示。
截至目前，中铁南方在东莞轨道交通1号线的建设过程中，已经取得超过20项发明专利、50项实用新型专利，在技术创新上取得多个重大突破，多项创新技术填补行业空白，为轨道交通建设树立智能建造新标杆。
持续深耕粤港澳大湾区基础设施建设
11月28日，东莞轨道交通1号线正式开通试运营，与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，东莞地铁1号线的东莞西站（望洪站）、市民中心站、东城南站等站点便捷换乘穗深城际、佛莞城际、轨道交通2号线、莞惠城际等多条轨道线路，未来还将与广州、深圳轨道交通互联互通，加速人才、资本、技术流动，成为激活区域协同的新引擎。
东莞轨道交通1号线的开通运营成为中国中铁在粤港澳大湾区轨道交通建设的又一标杆力作，更是中国中铁在东莞这座城市持续深耕的重要节点。
近年来，中铁南方在东莞市承揽了东莞市虎门镇长堤路市政工程建设项目、东莞市轨道交通1号线、麻涌镇中铁水乡科技智造产业园等重点项目，施工项目屡获省、市级安全文明示范工地称号。
目前，中铁南方正在大力跟踪推进东莞地铁3号线、佛山经广州至东莞城际（28号线）东莞段、麻涌中部产业园、东莞市中心城区四大重点片区、东莞市水务等项目。
初心如磐，使命在肩。中国中铁将持续以“开路先锋”精神为引领，深耕粤港澳大湾区基础设施建设，以更多优质工程助力区域协同发展，为建设交通强国贡献中铁力量！
文字：资深记者 张华桥
图片：中铁南方投资集团有限公司供图
