4月3日，中山公示了《中山市横栏镇中山西站片区（1011单元）02街区控制性详细规划一般修改》，中山西站的用地规划正式亮相，也意味着中山西站及其周边片区的开发建设即将具备政策依据，中山在西部片区再添一座高铁站的进度又前进一步。

▲《中山市横栏镇中山西站片区（1011单元）02街区控制性详细规划一般修改》公示

深江铁路和中山西站的出现，无疑改变了中山当前主要沿南北向布局高铁枢纽的格局。加之深中通道、中开高速已于2024年通车，中山东西轴线上的交通运输能力得到了“史诗级”的加强。

从区域交通格局上看，中山西站的出现，直接将打破中山高铁枢纽“单核驱动”、轨道网络“东强西弱”的局面。

目前，中山境内共有8个高铁（城轨）站，包括中山站、中山北站、小榄站、南头站、古镇站、南朗站、翠亨站、东升站（暂未运营），大都是广珠城际沿线站点，主要分布在中山西北部、中心城区和东部。而如果限定是高铁停靠的站点，中山仅有中山站一座高铁站，地处中山火炬高新区。

此外，中山正在建设的南中城际也主要经过翠亨新区、火炬高新区、东区街道和石岐街道，整体布局位于中山中心城区与东部。而现在，中山的交通版图开始迈向“全域均衡”的新阶段，中山西站便是其中一个重要变量。

根据中山最新版的《中山市国土空间总体规划（2021-2035 年）》（下称《总规》），中山将形成“两主四辅”铁路枢纽体系。其中，中山站和中山北站形成组合主枢纽，中山西站则将与小榄站、南朗站、中山南站一起构成辅枢纽，支撑体系建设。在既已公开的信息中，中山西站是四个辅枢纽中目前唯一的高铁站，也是高铁站中唯一一个位于镇域内的。

▲中山西站鸟瞰图

这标志着中山的高铁枢纽将实现由“单核驱动”迈向“多枢纽协同”的关键跨越。中山西部落下了一枚重磅“棋子”，交通格局的天平进一步趋于平衡。对于正实施“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展大战略的中山而言，中山西站即可由深江铁路快速对接深圳、江门，也可通过衔接珠肇高铁等线路，触达珠海、肇庆、珠三角枢纽（广州新）机场等地，让中山进一步形成了“深中半小时、湾区一小时”通行圈，扭转珠江口两岸交通“东强西弱”的格局。