东莞地铁1号线1期迎来了里程碑式的进展。

12月16日，随着1301-7工区最后一对钢轨接头焊接完成，标志着东莞地铁1号线一期工程顺利按期实现全线轨道贯通关键节点目标。这一成就不仅为地铁建设的“洞通、轨通、电通、车通”四大关键节点之一，也为后续的工程进展打下了坚实的基础。

全线“轨通”目标的实现，意味着1号线将全面转入接触网供电、通信、信号、机电安装工程施工阶段。预计今年年底将实现全线“电通”和首列车下线。

轨道铺设采用高铁技术，提升乘坐舒适度

东莞地铁1号线一期工程线路起于东莞西站（原望洪站），止于梅塘站（原黄江中心站），途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、东城、南城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街（园区），覆盖了东莞市的多个关键区域。线路总长57.46公里，全线铺轨总长度122.3km，其中高架段铺轨16.58km，地下段铺轨105.72km。

据了解，为确保“轨通”目标，同时保障工程质量，提升未来乘客乘坐1号线的舒适度，1号线不断优化施工方案，大胆启用新技术新设备，将高铁技术“嫁接”到地铁轨道铺设中，将轨道铺设精度控制在1毫米内。

根据行业标准，地铁轨道铺设的精度在3毫米，即轨道几何尺寸状态控制在这一范围内即可。1号线采用了高铁精密测量轨道控制（CPIII）技术，让这一精度控制在1毫米范围内。“前一阵子有一个视频很火，就是坐中国高铁，在窗口立一个硬币，硬币不会倒。这和轨道的平顺度关系很大。CPIII技术就是高铁技术之一，我们拿来用在地铁轨道铺设上，未来让列车行驶在更平顺的轨道上，给乘客提供更舒适的乘坐体验。”中铁三局东莞市轨道交通1号线一期工程1301—7工区项目经理于泰平如是说道。

智慧云管理系统，实现轨道施工智能化

在轨道建设中，地铁1号线首次引入了智慧云管理系统，这一系统运用“互联网+物联网”思维，集轨行区调度、监控、指挥于一体。通过实现轨行区无线网络全覆盖，智慧云管理系统能够在铺轨施工阶段实现隧道内外无线通信、施工现场实时监控、车辆及人员跟踪、电子列车运行图、远程请销点等功能。这一系统的引入，使得人员在调度室就可以掌握所有作业面和轨道车施工情况，实现轨道施工的智能化和信息化。

相较于传统的“人工紧盯战术”，地铁1号线轨行区管理引入了智慧云管理系统，该系统运用“互联网+物联网”思维，集轨行区调度、监控、指挥于一体。实现了轨行区无线网络全覆盖，可在铺轨施工阶段实现隧道内外无线通信、施工现场实时监控、车辆及人员跟踪、电子列车运行图、远程请销点等功能，人员在调度室就可掌握所有作业面和轨道车施工情况，实现轨道施工智能化、信息化。

“以前轨行区施工安全管理是靠各级管理人员徒步在隧道里巡查来管控，作业量大、巡查效率相对较低。”地铁一号线公司相关负责人介绍，“现在有了这个系统，可以通过手机APP实时查看轨行区的施工作业现场、区间人员数量等动态情况；调度指挥人员可电话联系轨道车司机和现场作业负责人，提前预警和提示人员避让；线上提报审批作业计划、办理请销点，有效提高了办理效率；语音通信也确保可第一时间采取应急处理措施等。既提升了施工安全管理水平，又提高了施工效率。”

此外，为践行绿色施工理念，1号线铺轨施工中还采用了多项清洁能源新设备，比如：采用节能环保的纯电工程车替代柴油工程车，采用电磁感应正火设备替代传统氧气乙炔正火设备，以及采用多种纯电施工工具替代传统汽油、柴油施工工具，让地铁建设逐步向清洁、节能和自动化目标靠近。

有望在年底实现全线“电通”和首列车下线

“目前地铁1号线车站、区间隧道、高架桥主体均已经完工，今年10月30日完成了‘短轨’贯通，今天顺利实现全线轨道贯通，”在轨道贯通仪式上，东莞轨道一号线公司相关负责人介绍，当前各车站装修、机电、通信、信号、供电等施工均在有序推进，有望在年底实现车辆段接车和全线电通。

据了解，东莞地铁1号线项目于2019年2月19日全面动工，一直以来备受社会关注。从最初的规划、设计、到施工、建设，每一个环节都凝聚了无数建设者的心血和智慧。在建设过程中，项目团队克服了重重困难，包括复杂的地质条件，繁忙的交通环境等，确保了工程的顺利进行。

东莞轨道一号线公司副总经理叶森立表示，此次“长轨通”后，东莞地铁1号线一期工程全线车站均已进入装修和机电安装施工阶段，目前，1个主变电所已送电，供电和信号施工进入高峰期，同时电客车已进入生产阶段。接下来，东莞市轨道公司、轨道一号线公司将全力向后续“电通”“冷热滑”“试运行”等关键性节点目标冲刺，推动1号线按期顺利开通。

而根据东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整，未来东莞地铁一号线二、三期工程将连接广州地铁5号线，深圳地铁6号线支线，这将使东莞更好地融入粤港澳大湾区的轨道交通网络，实现区域互联互通。这不仅方便了市民的跨市出行，也为东莞与大湾区其他城市的经济合作和文化交流提供了便利。