深冬的东莞温度不减。在南沙之东、前海之北，坐拥黄金海岸线的“东莞—香港国际空港中心”（以下简称“空港中心”）里，一批变压器、音频功放模块等出口货物在办理海关通关手续、完成航空安检和打板后，乘坐专用船舶从东莞港启航，直达香港机场码头，再装上飞机发往全球。

这是一条东莞与香港创新开辟的跨境贸易通道，是全球首个直达机场空侧的海陆空联运项目，更是莞港合作的“超级项目”，被广东省列入实施《粤港合作框架协议》重点工作。它还是一个以服务企业、惠及企业为根本的项目，“湾区制造”货物在东莞有了“候机楼”，物流成本降低30%、时间成本降低20%，为广大企业带来了福音，推动东莞外贸高质量发展。

东莞是一座全球闻名的外贸城市，外贸稳则经济稳。东莞商务部门围绕全市商务工作发展，全员参加调研、了解外企诉求、梳理问题难点、做好跟踪服务，联合东莞港务集团不断拓宽东莞国际合作空间，扩大“湾区制造”货物的国际“朋友圈”。

■2023年8月17日，“东莞—香港国际空港中心宣传推介活动”在东莞迎宾馆国际会议中心举办

奔着问题去，抓住难题改

香港和东莞同为粤港澳大湾区城市，双方经贸合作日趋紧密。在东莞2万多家外资企业中，港资企业超过8000家。与此同时，东莞市先进制造业发达，进出口值近5成为高价值机电产品，存在庞大的空运物流需求。许多东莞制造的产品就是通过香港通道畅销全球，莞港贸易总额已超1500亿元。

然而，以往内地出口货物经香港机场发往全球，需要先办理海关通关手续，再通过公路运输经深圳口岸后，运到香港机场货站，在香港机场货站进行安全检查后，按照一定的规格装到飞机的集装器上，最后再装载进飞机货舱里。货物进出口高度依赖香港国际机场中转，传统陆路运输模式下存在物流环节多、运输成本高等问题。

如何为货物出口增质提效，一直是莞港两地希望能突破的难题之一。

奔着问题去，抓住难题改。为打通物流堵点，市商务局连同香港机场机管局、黄埔海关、东莞港务集团，成立空港中心领导小组，推动空港中心创新跨境海空联运监管模式。横跨内地与香港两大关贸区，莞港两地在硬件联通、软件衔接等方面进行了大胆突破创新。经过多方努力，一条空中货运大通道在东莞应运而生，带动“湾区制造”通达世界。

正所谓“外行看热闹，行家看门道”，为何要选择空港中心？只有走过了空港中心，才知道它的好。周家乐是东莞进明国际货运代理有限公司的香港代表，谈到空港中心他深有感触：“传统陆路运输模式下，订舱、运输、报关、打板等各环节需找不同公司负责，非常碎片化、分散化。而在空港中心，以上各环节都实现了集约化运营，而且在操作、安检等费用方面，空港中心也比香港优惠50%左右，我们的综合运营成本整体下降至少30%。”

“市、镇、国企”三级合力开展进企上门服务

空中货运大通道已经铺设好，如何让更多的企业受益？东莞商务局和港务集团以服务企业导向，全心全意助企惠企，全力推动空港中心走上发展快车道，以惠及更多制造业企业。

特别在去年9月至10月，市商务局连同港务集团等商务部门共同开展空港中心进企上门服务，按照“市、镇、国企”三级合力推广，共向600余家企业进行项目推介，在较短时间内实现了全市进出口业务较大企业全覆盖，向全市企业介绍了空港中心这一降本增效通道，争取让空港中心惠及更多湾区企业。

在莞港两地的共同努力下，空港中心如今的船舶航次从最初的一周两班升级到了一天两班，包机服务从一周一班到一周两班，承运飞机从60吨变成100吨，香港民航处认可在莞开展业务的货代从1家增加到如今84家。

包机模式受到了企业的认可。东莞港空运供应链有限公司赵东旭说：“以到南亚某国包机为例，当天16:00收货入仓，20:30货物便可装船，第二天9:00搭乘飞机，12:40即可抵达目的地，17个小时内便可完成打板、清关、安检、装船、装机发运等环节，客户对我们的认可度非常高。”

去年10月，在市商务局的推动下，东莞港务集团与香港机管局签署《香港国际机场东莞空港中心合资协议》，双方未来将研发投入海空兼容装卸设备、无人驾驶系统、高速货船等转运设施。预计2025年，空港中心还将建成航空物流园区。待空港中心设施更加齐全后，每年货物处理能力将超100万吨，东莞制造企业的物流成本对比现有模式有望降低约50%，物流时效可提升30%。