备受关注的广东的都市圈规划建设传来新进展：广州、深圳等五大都市圈范围进一步界定，涉及的城市和面积范围有调整。

近日，广东省自然资源厅对外公布《广东省都市圈国土空间规划协调指引》（下称《指引》），明确了五大都市圈的规划范围、空间格局、生态系统与农业空间领域协调指引、交通系统领域协调指引、公服设施领域协调指引、产业领域协调指引。

根据《指引》，深圳都市圈包括深圳市（含深汕特别合作区）、东莞市全域，以及惠州市的惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县。记者梳理发现，《指引》24次提及东莞，涉及交通、产业、公共服务、生态等多方面，将为东莞发展带来重大利好。

▲深圳都市圈国土空间发展格局图

《指引》24次提到东莞

都市圈的规划范围是很多市民关心的话题。《指引》明确，根据人口、用地、行政治理等因素，综合识别各都市圈规划范围。两支莲花山脉与东江主干分隔的台地海积自然格局，作为深圳都市圈可持续发展的自然框架。

《指引》提出，深圳都市圈的核心，是打造关键廊道和枢纽节点，构筑“一主两副七廊多节点”的多中心分布式结构，发挥“一主两副”引擎辐射效应。“一主”即由深圳福田、罗湖、南山、宝安组成的都市圈核心区，“两副”即东莞和惠州中心区。

根据《指引》，深圳都市圈通过增强城市边界地区资源要素的共享互通，满足都市圈复杂的功能供给需求，和广州都市圈共同支撑“黄金内湾”建设。

从词频统计来看，东莞的“出镜率”颇高。在珠三角九市中，《指引》全文提及深圳62次、广州55次、东莞24次、佛山21次、惠州21次、中山19次、珠海17次、江门13次、肇庆10次。东莞出现的次数排在第三，某种程度上凸显东莞在都市圈建设中的重要性。

就东莞内部各镇街（园区）来看，出现的频次有较大差异。其中，滨海湾新区出现10次，松山湖出现9次，塘厦、常平各出现4次，虎门、银屏、长安各出现1次。这意味着东莞环深经济带，将率先享受深圳都市圈红利，有望加速融深，促进与深圳的协同发展。

东莞域内布局2个轨道主枢纽

都市圈发展，交通要先行。在交通系统领域协调指引方面，《指引》明确，深圳都市圈以高速铁路、城际铁路、市域(郊)快线的复合交通走廊为骨架，形成“三横四纵”的网络综合交通格局。

其中，以中南虎城际（规划）与常虎高速延长线-佛莞高速形成的综合交通走廊，是串联东莞南部九镇的主要交通通道。同时，以深圳20号市域快线和穗莞深城际为支撑，结合原有的莞太路、广深高速、沿江高速形成复合交通走廊，串联深圳中心区-宝安-滨海湾。

另外，以南光-龙大高速、深圳13号市域快线(规划)、深莞增城际(规划)的复合走廊，串联深圳中心区-光明-松山湖。利用现状广九铁路、东深公路，叠加常龙城际(规划)和深圳22号线形成的复合走廊，串联深圳中心区-龙华-东莞东南板块。

《指引》还明确，深莞惠中心区布局9个轨道主枢纽。其中，深圳布局5个，分别为深圳北站、深圳站、西丽站、深圳机场站以及坪山站；东莞布局2个，分别为东莞东站、第二高铁站；惠州布局2个，惠州站、惠城南站。

值得一提的是，深圳都市圈在人口与经济活跃的东莞、惠州和深圳相邻地区，通过设置虎门站、滨海湾站、塘厦站、光明城站、平湖站、惠州南站6个临界次级枢纽，支撑东莞滨海湾、深圳会展海洋新城、东莞松山湖、深圳光明科学城、塘厦等关键分布式节点。其余地区结合松山湖、常平、龙岗、平湖等轨道交汇地区形成11个次一级铁路枢纽。

推动环深镇街高效融入深圳都市圈

记者留意到，相比之前提到的五大都市圈范围，此次《指引》界定的范围有很大变化。其中，深圳都市圈范围缩小了，深圳、东莞全域“入圈”，惠州除龙门县之外的其他行政区也都纳入其中，河源、汕尾的都市区部分则未写入其中。

这意味，都市圈建设不再追求面积规模和覆盖城市多少，而将是更加精准，更好地遵循“以1小时通勤圈为基本范围”的发展规律。对于深圳都市圈来说，能够集中资源力量做大做强深莞惠，通过临深片区的一体化、同城化，有利于率先形成示范带动作用。

产业协同联动，正是深圳都市圈发展的方向。深圳都市圈将以深莞惠中心区为核心，构建多中心的现代服务业体系。依托四大交通走廊与轴辐式枢纽体系，构建湾区级产业科技创新功能节点

打好深圳牌，做强环深经济带，是“双万”新起点上，东莞实现跨越式转型发展的关键。近年来，在“双区”建设和深圳都市圈机遇下，深莞产业加快协同发展。

未来，东莞将做大做强从光明科学城到松山湖科学城，再到东莞市区的这条廊道，沿着广深港澳科技创新走廊深挖潜力。另一方面，东莞将做强南部环深经济发展带，形成从长安到黄江、塘厦、凤岗环深发展的经济廊道。《指引》带来的利好，将推动环深镇街更加高效地融入深圳都市圈。