高速公路作为经济社会发展的大动脉，是关系物流畅通和供应稳定的重大课题，也是关系群众出行的民生实事。

▲莞深高速、虎岗高速交会处（大有园互通）航拍图

记者从东莞交投集团获悉，该集团专门成立指挥部开展高速公路统筹运营，一方面完善道路标志标识、临时借用路肩等“硬措施”；另一方面利用数据赋能、优化道路施工“软措施”完善管理机制，提升通行效率和服务水平。

数据折射出交投集团下辖高速公路治堵保畅的成效：2021年日均车流量109.92万辆，同比增长7.26%；交通事故同比下降22.67%，缓行拥堵同比下降25.33%，事故宗数和拥堵次数“双下降”。刚刚过去的“五一”假期，事故宗数同比下降8.33%，拥堵次数同比大幅下降39.65%。

“一路三方”联动，交通事故处置效率明显提升

▲“一路三方”合署办公

东莞交投集团通过整合内部资源，对原来分属常虎、莞深两个路段公司的监控中心实行功能整合、人员合署办公，建立起统一的监控、调度、指挥机制，调度效能提升了约15%。

在此基础上，大力推动“一路三方”（交警、路段公司、路政）合署办公试点建设，得到市公安局交警支队的支持，东莞高速公路大队指挥中心在2022年3月初正式进驻交投集团信息服务中心，标志着“一路三方”统一指挥机制正式运作。

在东莞交投集团信息服务中心，交警部门根据应急调度需要设置了岗位分组，东莞交投集团与交警部门强化联勤联动。“一路三方”机制运作后，警路双方沟通、协调更加高效，强化了信息共享联动和路面实时监测，实现了交警、路政、拖车救援、消防、救护和清障等部门的统一指挥调度，发挥了快速反应、紧密联动的作用。

记者获悉，经过一个多月的运行，3月份东莞交投集团辖下高速事故处理的平均到场时间7分钟，事故处理平均时间25.3分钟，环比2月份分别缩短了7%和13%，交通事故特情处置效率得到明显提升。

开展集中养护，减少施工引起的拥堵

▲开展集中式养护

高速公路需要通过维护保持良好的通行状态，比如路面保洁、绿化修剪、坑洞修补、路面灌缝、交安设施维修、伸缩缝改造维修等，按照传统的养护作业方式，存在施工封道难、作业安全风险大、质量控制难度高等困难，一旦长时间堵车对交通运输影响非常大。

为有效减少频繁占道养护作业对道路通行的影响，东莞交投集团打破原来的施工模式，推进集中式养护机制，科学组织和合理安排同一路段内多项目、多工种同步交叉实施，进一步压缩了施工时间，提高了养护效率。

统计数据显示，2021年10月至2022年4月期间，通过将原来分散实施的518次小项施工（应耗时2072小时），合理统筹为84次集中式养护（耗时588小时），占道施工总用时缩减71.62%，东莞交投集团所辖高速公路同期通行效率得到显著提升，拥堵次数环比下降43.89%。

数智赋能、强化预警，实现精准治堵

▲往广州方向急刹指数热力图

东莞交投集团还积极借助高德地图的“三急一速”（急加速、急并线、急刹车与超速）数据，精准施策，减少交通事故引起的缓行拥堵。

经过数据分析，东莞交投集团对虎岗高速事故多发的K1457路段进行了集中整治，在公路的中分带防眩板增贴反光膜，提前5公里设置电子情报板，日常显示“前方五公里事故多发谨慎驾驶”字样，加设“违法抓拍”警示牌，多措并举提升警示效果。

实施整治后，3月份该路段事故环比2月份下降98.4%。

为了提醒司机，方便司乘读取，提高警示效果，东莞交投集团辖下高速公路所有电子情报板统一启用屏闪预警模式，将以往文字滚动弹出方式改为固定画面、固定频率闪烁，用于重要的预警信息发布。

此外，在车流量大、交通秩序复杂的虎岗高速与莞深高速交会处——大有园互通路段，试点安装了8套分车道预警控制系统。每条车道上均有一块电子情报板，可以通过后台控制发布前方路况信息，对事故和施工作出预警，让司乘人员及时获悉前方道路交通情况，提前判断是否调整行驶路线。

通过科学实施拥堵治理工作，东莞交投集团辖下高速公路通行效率得到了进一步提升，为物流保畅保通和市场供应稳定作出了积极贡献。

高速公路治堵工作只有起点，没有终点！

面对莞深高速、虎岗高速即将实施改扩建的巨大压力，东莞交投集团将继续总结经验，以“消隐患、压事故、保畅通”为目标，全力以赴确保高速公路安全、畅通，为东莞在“双万”新起点上实现更高质量发展提供坚实支撑。