近日，一列宝蓝色的全自动驾驶列车从市民中心站平稳驶出，标志着东莞市轨道交通1号线（下称“1号线”）正式开通运营。这条贯穿东莞西北至东南的交通动脉，让东莞时隔9年告别单一地铁线路历史，迈入“双地铁时代”，更推动黄江升级为连接莞深资源的“区域微枢纽”。

作为省、市重点建设项目，东莞市轨道交通1号线一期工程于2019年2月开工，今年11月建成，历时6年。线路贯穿东莞西北至东南方向，全长约57.4公里，共设25座车站，是目前东莞市政府投资规模最大的市政工程。

而更值得期待的是，1号线未来将实现与深圳6号线的互联互通。作为东莞连接深圳的“南大门”，黄江紧邻东莞松山湖和深圳光明两大科学城，肩负打造“深莞高度融合样本”的历史重任，承接两大科学城科技成果转化的需求。如今，迈入地铁时代的黄江，正以全新姿态，迎接一场关乎交通、商业、产业与人才融合发展的全方位蝶变。

“以前往返市区和黄江，最头疼的就是开车路上的红绿灯和堵车，一趟下来又累又耗时间。现在坐上地铁列车，闭上眼就能安心休息，全程安心又舒心。”在黄江市民萧先生看来，1号线带来了出行效率的提升。

据了解，1号线采用最高等级全自动驾驶系统，实现列车唤醒、停站、开关门全程自动化，设计最高时速120公里，最大载客量可达2000余人，搭配3座换乘站，实现与穗莞深、佛莞、莞惠等城际线及2号线的无缝连接。

线路开通的民生红利已迅速显现。开通前两天的免费试乘活动，吸引了广大市民热情参与，不少黄江居民说道：“家门口通地铁后，可以去国贸、汇一城逛街了！”这种实实在在的出行便捷，让跨区域往来不再奔波，更让城市生活节奏张弛有度，文明城市的生活质感看得见、摸得着。

对于家住黄江的东莞市政协委员董斌而言，1号线的开通切实改变了出行体验。“八元地铁费，一元共享单车，今天从黄江到中心广场站开会，全程非常便捷。”他表示，这条线路不仅健全了城市交通系统，缓解了停车难、交通堵等民生痛点，也为跨区域出行提供了实实在在的便捷。

“建一条线、兴一座城”的实践，推动地铁与城市发展同频共振，让大湾区“交通一张网”的协同格局更进一步。

1号线开通后，地铁闸机上不断跳动的客流量，正化作沿线商圈的消费活力与商业潜力。它改变了人们的出行半径和消费习惯，更让黄江跻身“地铁经济”的消费范围。

在地铁开通后的首个周末，黄江三大商圈便迎来消费小高峰。霓虹闪烁的街区里，提着购物袋的市民与游客络绎不绝；大型商超内，生鲜食品、潮流服饰、数码家电等区域人头攒动；而各色餐饮门店更是迎来“一位难求”的盛况，店内座无虚席，店外候餐区排起队伍。

据初步统计，三大商圈累计客流量较地铁开通前的普通周末实现显著增长，标志着“地铁效应”在消费端的首战告捷。

地铁拉来的不仅是川流不息的人气，更是真金白银的消费力。作为黄江商业消费的主力载体，三大商圈汇聚了众多风靡国内外的餐饮美食品牌，涵盖必胜客、星巴克、天母蓝鸟、85度C、蛙来哒等热门品牌，形成了密集且多元的美食矩阵，满足从快捷简餐到品质正餐的全方位需求。这些品牌本身自带流量，与地铁带来的稳定客流相互叠加，产生了“1+1＞2”的聚客效应。

为承接地铁带来的客流，各大商家纷纷出招引流。黄江天虹商城精准把握消费需求，推出热门IP联名挂件、疯狂动物城联名保温杯、红丝绒蛋糕等潮流单品，同时搭配智利车厘子、卫生抽纸等的折扣活动，通过折价组合拳成功锁住客流，销售额稳步上涨。

餐饮业态作为对客流较敏感的行业之一，率先感受到地铁开通带来的“暖意”。熹延年餐饮典爱餐厅负责人刘先生忙得不亦乐乎，他表示：“地铁开通后，门店客流增长十分明显，仅周末午市的翻台率就达到了三次。很多市民在黄江玩乐后，还会特意在周边寻找本地美食餐厅，晚市生意也比以前火爆了不少！”

除了连锁商家，本地特色小店也共享这波发展红利。位于黄江中学附近的“网红”甜品店鳕鱼甜室，主理人卢子健敏锐嗅到地铁开通带来的商机，提前在地铁站内投放创意广告，吸引了好奇的市民专程前来打卡。“地铁开通后，尤其是下午茶和晚间时段，客流增长非常明显，我们几乎是从早忙到晚，这无疑是店铺发展的一个新节点。”卢子健表示。

“与莞深核心城区相比，黄江在餐饮、购物、休闲等方面具备性价比优势。地铁开通进一步放大了这一优势。配合周末客流量增长的数据表现，黄江三大商圈正形成对莞深消费力的虹吸效应，同步推动本地商业业态焕新与消费能级跃升。”东莞经济与城市发展研究会会长李智勇分析表示。

PART 03

 

拉近莞深时空距离

激活智造高地人才池

1号线，是串联东莞的交通动脉，更是重塑城市发展逻辑的“密钥”。

随着轨道的延伸，人流、物流、资金流、信息流加速向黄江汇聚；站点落地之处，便民生活圈、活力商业圈、宜居生态圈同步焕新。当人才、资本、消费乘着轨道的东风疾驰而来，一座活力迸发的现代化城镇正拔节生长。

在抖音、小红书等社交平台上，不少网友提出“家住黄江，在深圳光明上班方便吗？”的话题。相比于深圳高昂的房价与生活成本，黄江的住房与生活成本更具亲和力，吸引了大量深圳上班族的关注。

“选择住在东莞，通勤不到一小时，我们很喜欢这个城市，在这里生活也有人情味。”作为深圳地铁11号线的机电检修工，魏勇斌与妻子罗旖霞已在黄江生活5年，早已将这里当作第二故乡。这对曾获“见义勇为好市民”荣誉称号的夫妻档，正是“工作在深圳，生活在黄江”通勤族的缩影。

紧邻深圳光明科学城与东莞松山湖科学城，黄江正承担起打造“深莞高度融合样本”的重要使命。轨道交通的贯通，不仅缩短了空间距离，更推动了两地在产业链、创新链与生活圈层面的深度融合。

按照规划，1号线未来将联通深圳6号线，进一步缩短莞深时空距离，大幅降低人才跨城流动与企业协作的时间成本，让“深圳创新+东莞智造”的产业融合模式在黄江拥有更高效的接口。

“轨道红利从不是坐享其成的馈赠，而是对地方治理能力的全面检验。”中山大学岭南学院经济学系教授、中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江表示，黄江要实现从“途经地”到“区域微枢纽”的跨越，既得益于轨道带来的交通优势，更离不开其在产业升级与公共服务上的提前布局。

为承接轨道带来的发展机遇，黄江创新“政企联动”模式，盘活裕元工业园等存量资源，培育高新电子产业智造高地，同时完善教育、商业、生态等配套设施，持续完善“五园五馆”文化矩阵，让人才不仅“引得来”更能“留得住”。

林江进一步指出，地铁开通后，人流、物流、资金流的加速汇聚，对黄江的营商环境、公共服务承载力、城市管理精细化水平提出了更高要求。黄江需要以更优质的营商环境、更完善的公共服务来承接这股能量，实现从“过道”到“目的地”的终极转变。