傍晚6点，南城街道鸿福路片区迎来下班高峰。市民陈先生熟练地将车驶入鸿福大桥桥底（南城段）。“变化太大了，”他感慨道，“以前下班回家，能在周边绕上二三十分钟，经常是‘一位难求’。现在这些桥下的‘隐藏车位’，真是解决了我们的大烦恼。”

陈先生口中的“隐藏车位”，正是东莞破解停车难题的创新实践之一。作为汽车保有量超400万辆的城市，东莞将停车治理作为提升城市品质、增强群众获得感的重要切口。

2022年以来，东莞直面停车难题，出台了《东莞市机动车停车设施管理办法》，为停车设施的规划、建设、管理和运营提供了法制框架。截至目前，全市已新增停车位约47万个，完成22个重点片区的停车难专项治理，供需矛盾得到显著缓解。

盘活闲置空间

从“灰色角落”到“停车港湾”

沿着四通八达的城市主干道行驶，细心的人们会发现，许多高架桥、跨线桥的桥下空间，已悄然“改头换面”。在万江街道，曾经的万江桥下杂物堆积、环境杂乱，如今已被平整硬化，划出45个整齐的停车泊位。而在不远处的龙湾湿地公园，桥下空间不仅建起了停车场，更引入了先进的超充站，提供约150个车位，集停车、充电、休闲于一体，成为服务市民和游客的综合性节点。

据了解，这些桥下空间，过去是管理的“盲区”和环境的“死角”，现在成了附近居民和上班族的“停车港湾”。截至目前，东莞已利用47处、约29.9万平方米桥下空间建设停车场，新增停车位5300个。这些曾被视为“灰色角落”的城市缝隙，正转变为服务民生的有效空间。

在莞城街道一个老旧小区，白天车位闲置时对外开放给周边上班族，晚上优先满足居民需求。“共享停车牌立起来后，资源盘活了，矛盾减少了。”居民李女士说。

这种“共享停车”模式已推广至多个社区。东莞推动“自治、法治、德治”相融合的基层停车治理，已培育102个停车规范管理典型村（社区）。

智慧赋能治理

从“人找位”到“位等人”

如果说道路和桥下是停车的“物理战场”，那么数据与算法则构成了治理的“数字大脑”。在东莞市智慧交通运行监测与指挥调度平台（TOCC）大屏幕上，全市停车资源分布、使用率、周转情况一目了然。

平台通过“交通小脑”汇聚数据，形成“一屏统览、一网统管”的停车治理新格局。记者了解到，平台构建了“1+1+N”智慧交通体系，通过数据赋能，实现停车资源动态监测、智能调度与精准服务，而停车是其中重要应用场景。

在长安镇一处老旧小区，引入的智能停车系统实现了车辆识别、无感支付、空位引导等功能，停车效率提升30%以上。不只是增加车位，更是提升车位周转率和使用效率。

一系列的举措，也让东莞的停车治理实践得到了市民认可。第三方机构发布的交通报告分析，东莞在汽车保有量超400万辆城市中位列第三。

党的二十届四中全会强调，要健全共建共治共享的社会治理制度。而停车治理的“东莞实践”，恰恰是一场多方参与、共建共治的生动实验。

面向未来，东莞将继续以智慧化为牵引，以共建共治为路径，推动停车治理从“解决有无”向“优化体验”升级。

东莞正通过一个个像停车治理这样的“小切口”，持续推动城市治理水平提升，让城市运行更顺畅、群众出行更舒心，为“十五五”时期的高质量发展奠定坚实民生基础。