备受关注的东莞轨道交通1号线又迎来新进展！近日，广东省公共资源交易平台发布了“东莞市轨道交通1号线一期工程2025-2026年结构变形监测项目”的招标公告，标志着该线路正式启动结构安全监测工作的采购流程，为其后续的安全运营评估提供关键技术支撑。

此次招标的业主及招标人均为东莞市轨道一号线建设发展有限公司，项目建设资金由40%资本金与60%债务性资金共同构成，最高投标限价为392.624019万元。

招标范围涵盖全线多种结构监测

依据招标公告，监测工作将覆盖东莞轨道交通1号线一期工程的多个关键结构。监测内容包括隧道竖向位移与断面收敛监测，桥梁墩台沉降及梁体竖向、横向变形监测，高架车站、主所、场段建筑的沉降监测，以及10#中间风井边坡、黄江停车场边坡的竖向与水平位移监测。对于隧道竖向位移、断面收敛及梁体竖向与横向变形监测，需新布设监测点并采集初始值，其他监测则沿用建设期监测点及相关数据。投标人需在每次监测前检查全线监测点，恢复受损或受扰动的点位，并对变形值异常或招标人存疑的监测点无偿复测（有证明情况除外）。最终监测成果需满足1号线初期运营前的安全评估要求，并配合按专家意见进行复测与成果修正等工作。

服务工期至2026年底

本项目标段不拆分，仅设1个标段，监测服务工期自合同生效起至2026年12月31日结束，具体开工时间以招标人通知为准。

东莞轨道交通1号线一期全长约57.46公里，含高架段7.71公里、地下段49.44公里及过渡段0.32公里，沿线设25座车站，高架站与地下站分别为3座和22座，并配置道滘车辆段、黄江停车场各一处，同时在部分区域设有主变电所与高边坡，其复杂结构凸显了开展系统变形监测的必要性。

▲东莞轨道交通1号线线路示意图

空载试运行同步推进，预计今年底试运营

与此同时，东莞轨道交通1号线的空载试运行正有序开展。8月1日，其首列车自道滘车辆段发车，标志着线路正式进入开通前的冲刺阶段。根据规划，空载试运行将不少于3个月，预计11月底结束，为2025年底的试运营目标铺路。

1号线采用全自动运行系统（GoA4级）、等离子杀菌及永磁牵引等多项先进技术，该线路作为东莞市域骨干线路，建成后将串联水乡新城、松山湖等10个镇街（园区），设计最高时速120公里，无缝换乘穗深城际等多条线路，强化东莞与广州、深圳的交通互联，助力大湾区1小时轨道交通圈的构建。