在由中交四航局承建的东莞市鸿福西路—银龙路跨江通道工程干坞工地上，40℃的高温下，“叮叮当当”的金属碰撞声此起彼伏。数百名建筑工人正在进行着一场特殊的“织网”作业——他们不是在编织渔网，而是在为东莞首条沉管隧道编织钢筋骨架。近日，记者来到项目现场，探访见证了这一壮观场景。

在面积相当于2个标准足球场（一个标准足球场面积为7140平方米）的干坞基坑内，工人们正分组进行钢筋安装作业。有的蹲在基坑底部绑扎底板钢筋，有的站在脚手架上安装侧墙钢筋，焊工们则在不同位置进行焊接作业，耀眼的焊花不时在阳光下闪烁。现场技术负责人介绍：“正在进行钢筋绑扎和模板安装的是沉管隧道首节段，一个节段需要使用各种型号钢筋共计约500吨，计划于8月上旬进行首节段混凝土浇筑。”

截至7月底，东莞首条沉管隧道整体进度完成近半，现正全力抢抓工期，预计2027年完成通车。

沉管预制：干坞里的“混凝土魔术”

在干坞现场，最令人震撼的莫过于全断面浇筑工艺。传统隧道分段浇筑会留下“接缝疤痕”，就像拼图一样，接缝处容易成为薄弱环节。而这里采用的“一次成型”技术——1600立方米混凝土在30小时内连续浇筑，形成浑然一体的箱体。“就像做蛋糕，分次烤会有裂缝，一气呵成才能完美。”项目书记戴康荣形象地比喻道。

更神奇的是混凝土的“自愈”能力。戴康荣告诉记者，该项目的混凝土将加入自愈型无机增殖防水剂，该材料的活性成分在无水的情况下处于休眠状态，一旦遇到水，休眠被激活，立即与水发生反应，结晶继续进行，使得混凝土结构具有“动态”修复的特性。这项仿生技术首次应用于沉管隧道，能有效修补裂缝、延长隧道使用寿命。

智能建造：毫米级精度的“江底穿针”

沉管隧道施工中最关键的环节莫过于“水下拼积木”——将预制好的沉管精准沉放到江底基槽中。这个过程被称为“江底穿针”，需要毫米级的精度控制。

项目采用了国内最先进的沉放定位系统，通过自研“测控系统”实时监测沉管位置，配合国产北斗卫星定位，将一节重达3万吨的沉管精准放入25米深的水下预定位置，误差仅为10毫米，名副其实的“江底穿针”。

“我们还在沉管两端安装了特制的橡胶止水带，就像给沉管戴上了‘防水手表’，确保每节沉管连接处百年滴水不漏。”戴康荣补充道。

交通变革：5分钟过江激活两岸经济

作为连接万江和南城的重要通道，曲海大桥长期以来承担着繁重的交通压力。尤其在早晚高峰时段，车流缓慢、拥堵频发，成为两岸居民的“心病”。而正在建设的鸿福西路-银龙路跨江通道，将为曲海大桥分担至少30%的车流量。

据了解，正在建设的鸿福西路—银龙路跨江通道位于东莞水道特大桥与曲海大桥之间，采用双向6车道城市主干路标准设计，设计速度为50km/h，工程主线总长1.87千米，其中沉管段长度210米，由3个预制管节组成，穿越东莞水道。建成后将有效分流曲海大桥车流量，大大缩短万江中心区与南城商务区通行时间。

与曲海大桥的“桥上通行”不同，这条隧道采用“水下穿行”方式，不仅避免了恶劣天气对交通的影响，还能减少对航道通行的干扰。

值得一提的是，隧道设置了3条匝道，分别连接银龙路、车站南路和体育公园西门。未来市民从万江到南城仅需5分钟，比绕行曲海大桥节省至少一半的时间。

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项目概况

鸿福西路—银龙路跨江通道工程位于东莞市西北部，为连接万江和南城之间的城市主干路隧道工程，北起万江大道，沿银龙路布设，向南穿越东莞水道和曲海大桥，接鸿福西路，南至港口大道，主线总长约1.87km，其中隧道全长约1.54km，工程按城市主干路双向6车道、时速50km/h标准设计。为实现交通转换，隧道共设置3条匝道，总长约1248m，其中A匝道为银龙路南侧入口，B匝道为车站南路出口，C匝道为体育公园西门出口。

这项工程是东莞市重大工程，也是东莞市首条沉管隧道，建成后将为东莞交通建设提供新范式，进一步优化城市交通布局，构筑完善的越江体系，加强东莞水道两岸沟通，促进区域经济社会融合发展，激发城市建设新动能。