6月5日，阳光明媚，顺德伦桂路项目潭洲隧道工地一片喜气洋洋：就在前一晚，最后一节沉管精准嵌入预定位置，标志着整个沉管段安装圆满完成。这项关键节点的突破，为这条连接顺德南北的交通大动脉在2026年实现主体完工奠定了坚实基础。

在狭窄的水域，让单节重达4.7万吨的“巨无霸”沉管实现高精度对接，挑战巨大。特别是6月4日安装的E2标准管节与E1短管节，拉合后长108米，不仅要在受限空间内与已安装的E3管节严丝合缝，更遭遇了“龙舟水”带来的上游泄洪、流量剧增和泥沙干扰，施工风险和难度陡增。

面对难关，项目团队精准选择作业窗口，优化锚系布设，并亮出了强大的科技“武器库”：自主研发的多功能组合船、自动绞移系统、高精度测量定位系统、智能压载水控制系统、水下拉合系统以及全流程数字孪生集成监控系统。这套“组合拳”成功实现了多项突破：高精度碎石基床漂浮整平、自动化管节90度旋转、高精度坞口绞移，最终在狭窄空间内完成了沉管的高精度沉放安装。

经过连续17个小时的奋战，水力压接顺利完成。测控数据显示，E1、E2拉合的大管节安装精度完全达标。至此，潭洲隧道沉管安装工作宣告完美“收官”。

据了解，潭洲隧道总长1220米，其中沉管段长316米，单个管节外包尺寸宽达40.5米、高10.65米，采用轴线干坞法预制和先铺法碎石基床。沉管段包含3个标准长管节（E2、E3、E4）和1个短管节E1，总重达到14万吨，从4月13日启动首节安装到6月4日全部完成，虽历时较短，但每一步都挑战重重。

面对复杂环境和苛刻精度要求，项目团队展现了卓越的技术实力与精细化管理。中交一航局潭洲隧道工程生产经理常青细数亮点：“一是成功实现大节段在狭窄水域的漂浮状态精准转身；二是创新应用了‘横向预制、纵向安装’工艺；三是攻克了大结构沉管出坞时内外水流环境差异的难题。”他特别强调，引入水下机器人进行可视化监控，确保了整个安装过程在绝对受控下完成精准对接。

“沉管安装是整个工程的关键环节，它的结束意味着后续工序得以全面展开。”中交一航局项目总工程师张怡戈在现场难掩激动。他介绍了紧锣密鼓的后续计划，“首先要进行干坞止水，把水抽干，为南岸的暗埋段、敞开段施工创造条件。同时，恢复临时大堤原貌，并同步推进沉管覆盖回填、锁定回填等水中作业。”

记者在现场看到，多功能船组正进行沉管安装收尾作业，水中段覆盖回填和北岸暗埋段结构施工也在同步进行。“我们的目标是尽快完成干坞止水和抽水，启动南岸暗埋段施工，让隧道尽快与南岸连通。”张怡戈透露，“按照计划，2026年将实现潭洲隧道主体完工。”

作为佛山市“十纵十二横”快速路网中至关重要的南北向干道，顺德伦桂路项目建成后，将极大缓解顺德南北交通压力，有效串联顺德南北两大都会中心，对促进沿线经济发展、推动三龙湾科技城交通一体化、加快广佛全域同城化深度融合，进一步完善粤港澳大湾区交通网络布局，具有深远的战略意义。

文图、视频 | 佛山市新闻传媒中心记者周龙凤 黄锦成