历时3年改扩建，东莞虎门站新站房于9月26日正式启用。

2011年12月，虎门站正式开通运营，东莞第一条高铁线路在此设站，一时备受瞩目。10年过去，轨道从1条变3条，客流量从预设的日均3000人次，到如今的2万人次。

这10年，虎门站忠实地履行了职责，而随着东莞城市能级的提升，时代也再次赋予虎门站新的使命。

虎门站、虎门北站、虎门火车站，许多市民并不能很好区分这三者，它们分别属于三条轨道——广深港高速铁路、穗深城际、地铁2号线。

城轨、地铁和高铁交会于此，这在东莞独一无二。

叶晓军记得当初没有高铁时，为了去外地会见客商，需要提前三四个小时去往深圳或者广州机场，万一遇上恶劣天气动辄延误好几个小时。2011年虎门站启用后，让他得以更加便利地出行。300-350公里的时速，使得去祖国的任何一个有高铁的城市都变得可达、易达。

但是他也有困扰，他发现进站速度越来越慢了。坐车的人越来越多，周边的道路开始变得拥堵了，检票的时间也慢慢变长了。

这是因为全国高铁轨道网络日益完善，东莞经济实力和人口数量不断增长，虎门站客流越来越大。其原设计客流量为3000人次/日，现日均发送旅客已达2万多人次，国庆高峰时期更是达到5万人次。

对虎门站进行改扩建，逐渐成为共识。不只交通工具要快，乘客进站也应该快起来。

历经多轮讨论、决议，虎门站的规划方案终于敲定。投资23.15亿元，建一个规模达2.6万㎡的新站房及其配套，并以其为核心，投资240亿元建设一个占地面积约19.8万㎡的虎门高铁站TOD。

2020年8月，国铁集团进场施工，正式开启了虎门站的改扩建工程。

“变化很明显，从整体的造型，还有进站的流线，都发生了很大的变化。”旅客陈先生说道。

外观造型上，虎门站的设计理念是“展翅高飞，如虎添翼”，站房入口像是一个张开的虎口，两侧钢架构像轻薄的羽翼一般伸展开来。

新的虎门高铁站站房总建筑面积26445平方米，乘客候车面积约7000平方米；配套设施面积约107398平方米，可提供社会停车位918个；交通换乘中心地上三层、地下两层，建筑面积16555平方米。

通过对虎门高铁站站房的改扩建，增加站房的候车面积，优化车站的进出站流线，使广深港高铁虎门站、穗深城际虎门北站、城市轨道交通2号线虎门火车站及常规公交场站、地下停车场、出租车接驳场站等交通设施实现无缝连接。南北站房的二层平台实现人车分流，网约车、公交车和社会车辆可以直接停到车站一楼和负一楼的停车场，下车后通过电梯3分钟即可通过进站口进入候车大厅。

改扩建后的虎门站，让人的速度也快了起来。

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虎门TOD持续进化

实际上，虎门站新站房的启用只是个阶段性成就，并不意味着东莞对虎门站的改造落下帷幕。

“后续我们将继续完善虎门站的周边配套设施，包括两侧平台与周边道路的无缝连接，这项工作将持续到2027年。还有后续开发商负责商业和办公项目的招商运营。”项目施工单位中铁第四勘察设计院虎门站改总承包项目部总工戴青说道。

根据《虎门高铁站TOD核心区域统筹开发战略合作框架协议》，未来虎门TOD将延展至高铁站周边区域约5平方公里的范围，集金融服务、高端住宅、文化休闲于一体，打造符合宜居大城，汇聚超10万人流，比肩深圳后海，有望打造世界级的“CBD+CLD”。

未来的虎门TOD，将有约19万㎡的写字楼群，逾11万㎡的商业中心，41万㎡的住宅，住宅、生活设施、办公、商业、教育、医疗、交通在虎门TOD可以一站式解决。TOD的开发，将有利于减少私家车的使用，只需慢行就可解决日常的生活所需。

虎门TOD设计单位Aedas有关负责人介绍，在对虎门站TOD做方案设计时，对它赋予的根本目标是实现站城融合，服务城市枢纽。

虎门TOD的开发是一个契机，它将带动周边地区的城市更新，解决当前虎门站与周边路网的衔接不完善、缺乏慢行系统、片区割裂等痛点，并成为新的镇中心和城市门面。