2011年12月，虎门站正式开通运营，东莞第一条高铁线路在此设站，一时备受瞩目。列车以300公里时速经过虎门站，发出巨大的呼啸声，令人倍感振奋。

10年过去，轨道从1条变3条，客流量从预设的日均3000人次，到如今的2万人次。这10年，虎门站忠实地履行了职责，而随着东莞城市能级的提升，时代也再次赋予虎门站新的使命。

如何建一个新的虎门站？历经多轮讨论、决议，虎门站的规划终于有了新的定义。在市轨道交通局推动下，方案终于敲定：投资23.15亿元，建一个规模达2.6万㎡的新站房及其配套，并以其为核心，投资240亿元建设一个占地面积约19.8万㎡的虎门高铁站TOD。

2020年8月，项目开始施工。外界称它为：虎门TOD。

旧与新

虎门站上建起新的城市综合枢纽

虎门站、虎门北站、虎门火车站，许多市民并不能很好区分这三者，它们分别属于三条轨道——广深港高速铁路、穗深城际、地铁2号线。

2011年12月，广深港高铁开通，虎门站（高铁站）也同步开通运营；2016年5月，东莞地铁2号线开通，虎门火车站（地铁站）随即启用。2019年12月，穗深城际开通，虎门北站（城际站）同步启用；三个站虽同处一处，但彼此并不互通。虎门站在桥上，虎门火车站在路面上，虎门北站在地下。

自建成投入使用以来，虎门高铁站已成为我市深度融入大湾区的重要平台。随着我市综合实力不断提升，人口净流入持续扩大，以及全国高铁轨道网络日益完善，虎门站客流越来越大，其原设计客流量为3000人次/日，现日均发送旅客已达2万多人次，国庆高峰时期达到5万人次。建一个更大的虎门站逐渐成为共识。

为实现轨道交通TOD开发理念并打造真正意义上的站场综合体，市轨道交通局、虎门镇会同相关部门引进专业团队，对核心区规划、城市设计、高铁站房外形、轨道交通换乘、站城一体化等内容进行了重新研究和设计。实现了轨道交通与商业、办公、居住等功能的无缝连接，将原单一的交通核打造成集各种功能的城市核，提升东莞城市门户形象。

扩建后的虎门高铁站站房总建筑面积26445平方米，乘客候车面积约7000平方米；配套设施面积约107398平方米，可提供社会停车位918个；交通换乘中心地上三层、地下两层，建筑面积16555平方米。

通过对虎门高铁站站房的改扩建，增加站房的候车面积，优化车站的进出站流线，使广深港高铁虎门站、穗深城际虎门北站、城市轨道交通2号线虎门火车站及常规公交场站、地下停车场、出租车接驳场站等交通设施实现无缝连接，解决现有虎门站客运换乘设施功能单一、服务水平低问题，并缓解周边地区交通压力等问题，以使其适应现代综合运输方式，实现旅客快速、便捷、舒适、安全的服务要求。

如今，来到虎门站建设现场，新站房雏形已明显可见，站房入口处是一个张开的虎口，两侧如翼般伸展开来，“展翅高飞，如虎添翼”。

明年初，扩建提升后的虎门高铁站站房争取投入使用。

■虎门高铁站扩建工程稳步推进中。图为虎门高铁站扩建工程外立面钢结构

日与夜

虎门站改扩建工程施工火热

9月30日凌晨2：00，一个个塔吊正将重达5吨的钢结构吊到站房上，一支施工队接过钢结构，将它安装、焊接到钢梁上。在施工人员的正下方，就是广深港高速铁路。

这是支特殊的施工队，它只在夜间施工，且只能在0：00-5：00施工，这个时间段被称为“天窗点”。

因为虎门站改扩建工程是在正在运营的轨道上进行大规模改扩建，除了保障项目的施工进度，还要保障三条既有轨道和既有站房的正常运营，这就要求施工时间与轨道和站点运营时间错开，这段错开的时间就被称为“天窗点”。

时速300公里的高铁从这经过，对轨道的稳定性要求极高；每天2万的客流量，必须杜绝一切安全隐患。

在市轨道交通局的统筹下，参建单位整合优质资源，安全管理行之有效，严格按照相关施工规定，采取分级施工，如对在距离站台20米范围外，不影响既有线正常营运的作业，全天候正常施工；对20米范围内，影响既有线正常营运的作业，在天窗点施工等。“在既有站房的基础上扩建，这比重新建一个站房还要困难，我们每天都是在抢时间施工。”参建单位相关负责人说。

“天窗点就5个小时，做结构的说要把这个时间给他们，做金属屋面的、消防的也想要这个时间。”面对这样一项复杂的工程，参建单位只有提前制定好计划，准备好随时应对新的挑战。

站房西南侧71.5米飞翼大跨度钢桁架安装工程最是费时费力。

该工程正面是高铁站，左侧有地铁2号线，右侧是基坑，对大跨度钢结构吊装造成很大难题。施工单位结合环境因素，制定整体吊装、整体平移、分节吊装多个专项方案，经过多方的验算，择选最适合该工程的方案。在地铁站架设临时胎架，基坑内结构顶板加固作为吊装平台，将大跨度飞翼分节吊装。

虎门站改扩建虽然比原站房大了近一倍，但是施工时可利用的场所面积非常有限。整个站场只有一条北河路能够从外向施工现场运输材料。为此，建设要求大型材料尽量在厂家安装好，并制定单线循环交通疏导，以实现道路畅通。

施工难度大、安全标准高、工期紧、外部环境复杂……种种问题摆在面前，但是最终全部迎刃而解，施工以来从未发生事故，也从未干扰到站点和铁路正常营运。

为了在确保安全生产和疫情防控的基础上加快工程进度，市轨道交通局每月召集督导会，现场了解进度和需求。

在项目建设上，市轨道交通局、虎门镇靠前指挥，主动作为，在技术方案上进行把关、在整体方案上进行协调把控、在工程质量安全上严格审查。由于项目建设涉及到铁路部门、消防部门、公安部门、住建部门、地铁公司等多方面，需要多方协调、审查。“一般我们做项目，涉及到各方的协调需要我们自己去做，费时费精力。但是在东莞这个项目，有市轨道交通局、虎门镇等政府职能部门主动帮我们协调，解决了很多棘手的问题！”参建单位负责人说道。

快与慢

虎门TOD为东莞扩容，为湾区提速

高铁的特征是快，300—350公里的时速，去全国任何一个有高铁的城市都可达、易达。

一站到广州南站、深圳北站。随着虎门TOD的建成，将对深圳、广州的人口、产业产生更大吸引力，临深、临穗不再只是空间意义上的接壤，还有轨道带来的时间距离的缩小。未来虎门TOD将与滨海湾TOD相互呼应，共同为东莞发展引入资金流、技术流、客流，为大湾区融合发展提质增速。

通过广深港高铁，长沙、武汉、南昌、桂林、贵州等周边城市5小时可达。未来中虎龙城际、深茂铁路建设完成，经虎门TOD、滨海湾TOD的出行半径将扩大到粤西大地。在东莞这样一个以外来人口为主的城市，虎门TOD的建成将使得新莞人和乡土情怀能更紧密地联系在一起，更加提升对人才的吸引力。

TOD的特征是慢。未来的虎门TOD，将有约19万㎡的写字楼群，逾11万㎡的商业中心，41万㎡的住宅，住宅、生活设施、办公、商业、教育、医疗、交通在虎门TOD可以一站式解决。TOD的开发，将有利于减少私家车的使用，只需慢行就可解决日常的生活所需，慢活随心。

未来，虎门TOD将延展至高铁站周边区域约5平方公里的范围，集金融服务、高端住宅、文化休闲于一体，打造符合宜居大城，汇聚超10万人流，有望打造世界级的“CBD+CLD”。

它通过联动滨海湾TOD，为东莞滨海湾新区导入客流、技术流、资金流等，为粤港澳大湾区发展注入新鲜力量，让滨海湾新区从东莞的发展核，升级为湾区的发展核。

虎门TOD的磁吸效应已经显现，已带动周边地区的城市更新工作的开展，其中保利、宝能、华润等前期服务商已入驻，中国中丝集团南方区域总部、中轻集团南方区域总部也落户虎门TOD区域，加快呈现以TOD新城建设为蓝图的湾区新门户。