10月26日，随着最后一个盖梁浇筑完成，狮子洋通道项目虎门港互通下部结构施工顺利收官。该互通累计完成灌注桩803根、承台327座、墩柱525根、盖梁239座，是项目引线工程首个完成下部结构施工的互通，将转入上部结构施工。

狮子洋通道是粤港澳大湾区标志性重大交通工程，列入交通运输部“十五五”建成投运项目。其中狮子洋大桥为世界首座超2000米双层钢桁悬索桥。地处东莞沙田的虎门港互通由中交一航局承建，是全线唯一可实现上下层通道直接转换的互通立交，主线长2.652公里，上下层均为双向八车道，设置9条匝道。站在施工现场放眼望去，多层匝道错落延展，远处狮子洋大桥双塔矗立珠江口，宏大的工程轮廓已然显现。

多重挑战叠加，啃下复杂互通施工硬骨头

虎门港互通是全线施工难度突出的关键节点，周边港口、水道、既有道路与地下管线交织，建设约束条件复杂。

该互通墩柱结构型式多达15种，控制性工程穗丰年水道桥下层为异形墩，构件尺寸各不相同；123个匝道墩柱涵盖7种结构形式，陆上最高墩近50米，对模板加工、施工精度要求严苛。全线共有34个超千方混凝土盖梁，盖梁最高标高53.27米，水上最重盖梁达3374吨，为全线最高、体量最大的盖梁。

9条匝道多层立体交错，多工序交叉并行，工程还需上跨地方道路、跨越通航水域，多次实施交通导改，现场协调与安全管控压力巨大。“场地受限、构件类型繁杂、高空作业密集，每道工序都需要反复推演。”狮子洋通道项目工程管理部技术人员王洋浩瀚表示。面对重重考验，建设团队以工艺革新破解施工难题。

项目采用墩柱钢筋双层定位板整体装配工艺，实现保护层毫米级管控，合格率超99%；大体积盖梁运用“制冰机组智能温控+预埋冷却水管”，将混凝土入模温度稳定控制在28℃以内，防范温度裂缝。同时优化穗丰年水道桥结构，把钢盖梁大型吊装调整为支架现浇混凝土盖梁，搭配大跨度架桥机架设钢混组合梁，有效降低水上高空作业风险，压缩施工周期。

数智赋能守牢安全底线，项目建设跑出加速度

智慧建造技术成为虎门港互通高效推进的有力抓手。项目依托BIM技术搭建181个标准构件族库，对1091个大体积构件开展钢筋碰撞模拟预演，提前排查处置142处隐患，混凝土用量校核误差控制在0.9%。针对9条匝道实施分区分段流水施工，借助BIM碰撞检查化解场地狭小、多专业交叉施工的痛点。

施工现场，桩基智能成孔、高支模在线监测、大体积混凝土智能温控等系统同步运转，智慧建造平台打通物资溯源、拌合管控、现场监控链路，实现多工作面一体化调度，保障工程精准推进。

安全管理方面，项目打出一套“组合拳”。通过搭建全时段风险防控体系，落实班前体能与酒精筛查、作业许可审批，以班组分级奖惩压实安全责任。危险区域语音预警、梯笼安拆专班验收、BIM可视化交底、防脱钩安全母绳等安全微创新落地见效，实行构件挂牌验收、智能记录仪全过程留痕，有效压降高风险作业隐患，相关成果获评省交通运输厅安全生产创新应用优秀案例。

记者获悉，目前，狮子洋通道项目整体建设过半，主桥狮子洋大桥正在进行猫道面网铺设，陆域引线工程正在进行钢桁梁安装及箱梁架设。下一步，建设团队将严守质量安全关口，深化数智建造应用，高标准推进工程建设，助力粤港澳大湾区互联互通，为建设交通强国积蓄力量。