近日，由中交二航局承建的常虎高速改扩建项目第六合同段传来重大进展：龙大互通A1匝道旧桥最后一段钢箱梁完成撤离，旧桥全部拆除，为新匝道桥重建腾出空间。该节点是项目重难点控制性工程，完成后为后续道路分离、路面拼宽扫清关键障碍，对完善粤港澳大湾区高速公路骨架网络具有重要意义。

16小时“极限窗口”，800吨钢箱梁整体驮运

龙大互通A1匝道旧桥全长229米，横跨车流密集的莞佛高速主线，由现浇箱梁与钢箱梁组合而成。桥下高速持续通行，高空跨线拆除如同在交通“主动脉”上做手术。项目确立“分区拆除、分联施工”思路，按“先附属后主体、先边跨后中跨、先混凝土后钢箱梁”组织施工。

▲模块车驮运桥梁

针对总重800吨的钢箱梁，项目采用两台40轴自行式模块运输车搭配250吨同步顶升设备，实现整体驮运拆除，减少高空破碎作业，并严格管控轴载，保护原有路基。此次封闭施工窗口仅16小时，管控范围约20公里，覆盖五点梅、大岭山、龙大、大有园四大高速互通及松山湖收费站，涉及广深高速、莞佛高速等。各环节紧凑推进，工程提前完成道路复原恢复通车，降低对市民出行影响。

绿色施工多方协同，实现“三零”目标

为缩短断交时长，项目提前完成全部附属构件切割。混凝土箱梁拆除时，搭设快拼方形支架，将箱梁切成5米标准节段，用大型吊车分段吊装。现场运用绳锯切割、水冷却降尘、液压无声破碎等绿色工艺，削减扬尘和噪声，实现环保施工零投诉。

▲路面恢复现场

施工涉及跨市审批、工序复杂、疏导点位多等难题。项目团队提前对接高速交警和运营管理单位，逐项落实涉路施工审批，反复打磨交通组织和应急预案，提前7天发布绕行提示，作业前3小时完成人员、设备、警示设施就位，构建“远端诱导—近端分流—现场警戒”三级疏解体系。最终，拆桥实现“零安全事故、零质量缺陷、零环保投诉”。

下一步，常虎高速改扩建项目将以此为基础加速推进全线建设。该工程全长约50.6公里，设计时速120公里，是东莞“五横五纵五连”路网体系重要组成部分，建成后将缓解区域通行压力，完善大湾区互联互通交通格局。