作为惠州“第一高桥”，东江特大桥采用独塔钢箱梁斜拉桥设计，桥塔总高172米，桥面宽度达57.5米，按双向八车道标准建设，同步配套人行道、非机动车道，横跨东江航道，也是惠霞高速全线施工难度最大的节点工程。

东江特大桥施工现场。

合龙作业为何特意选定深夜施工？项目工程师解释，钢箱梁热胀冷缩效应显著，温度变化产生的伸缩，会致使合龙口宽度、高差、平面位置持续波动，必须选取温度稳定时段，锁定合龙口形态，保障合龙精度与施工安全。

项目团队通过连续24小时不间断监测采集数据，对照设计要求反复测算，最终锁定午夜12点至清晨6点的恒温时段开展合龙作业。“就像等待红绿灯，早一点不行，晚一点也不行，只是我们要等候的这个窗口期长达数小时。”现场工程师形象比喻，这也就有了深夜江边全员静候合龙施工的一幕。

大桥深夜施工现场。

找准时间窗口，只是攻克合龙难题的第一步。该桥梁采用分节段拼装工艺，每一节段安装都会产生毫米级的位置偏移、拉索力偏差、支架沉降等细微误差，层层累积至合龙阶段，极易出现梁端高低错位、左右偏移、角度扭转等问题。加之大桥桥面超宽的特点，微小偏差经过横向跨度放大，就会演变成厘米级位移，进一步增加施工难度。

东江特大桥施工现场。

面对多重叠加技术难题，项目团队自主梳理形成整套高精度施工方案：合龙前完成姿态调校，通过斜拉索张拉、千斤顶调整支架上的节段，双向校正梁体两端线形；再测量0点合龙窗口期节段接口得出数据，根据数据精准配切合龙段钢箱梁，消除工厂制造与现场拼装产生的累积误差；吊装阶段配套导向限位轨道与微调千斤顶，实现低速、平稳、精准对位。整套“实测调姿—精准配切—精细吊装”数字化施工流程，将全流程合龙误差严格管控在毫米级标准。

合龙段精准对位后，超长焊缝焊接成为又一关键考验。大桥焊缝长度较长，焊接热输入集中，钢板受热收缩时，两端梁体已完成固定约束，极易在结构内部形成巨大内应力，处置不当将引发桥面线形变形、焊缝开裂，留下长期结构安全隐患。

施工团队针对性采用对称分层施焊工艺，左右两侧同步、分层递进焊接；搭配二氧化碳气体保护焊低热输入焊接工法，全程实时管控焊接层温，最大限度抑制焊接热变形。全部焊接工序完工后，按要求对所有焊缝开展超声波、射线、磁粉无损探伤检测，为焊缝全面“体检”，彻底排查内部隐性缺陷，全线焊缝均达到一级焊缝高标准。

东江特大桥施工现场。

主塔东岸边跨E12节段钢箱梁完成精准吊装合龙，标志着惠霞高速跨江核心施工取得决定性进展。惠霞高速线路全长约69.9公里，是惠州市南北纵向交通主干道重点工程。项目建成通车后，将串联沈海高速、惠大高速，打通惠城区至大亚湾开发区快速通道，完善粤港澳大湾区高速路网布局，助力惠州实现与大湾区核心城市1小时通勤圈，为区域产业协同、经济高质量发展注入强劲动能。