近日
国内铁路最大直径单护盾TBM
“深莞6号”
在深江铁路6标段顺利始发
它的始发标志着
深江铁路工程建设
正式进入“快车道”！
“深莞6号”在工厂调试
TBM全称“全断面隧道掘进机”，是用于硬岩地层掘进、支护、出渣于一体的大型地下空间施工装备
“深莞6号”单护盾TBM整机总重约3600吨，承担标段5号井至6号井区间总长8公里的单洞双线隧道掘进任务。
“深莞6号”从工厂到现场组装
深江铁路
正线全长116千米
计划2028年建成通车
是我国 “八纵八横”高铁网沿海通道的
重要组成部分
线路跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座大湾区城市。
全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站7座车站。
作为粤港澳大湾区
轨道交通网络的重要组成部分
深江铁路通车后
将大幅缩短
大湾区城市间的时空距离
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连接两广的重要大通道
——深南高铁，
最近迎来新的建设突破。
双园一号隧道和岐山隧道
两条关键隧道先后实现全线贯通。
双园一号隧道全长1306.3米、最大埋深116.76米，进口衔接望楼中桥，出口连通双园中桥，桥隧紧密衔接的结构，对施工精度、围岩稳定控制提出较高标准。面对复杂地质条件与桥隧衔接施工难题，项目组建专项攻坚小组，常态化开展超前地质预报工作，动态优化光面爆破与初期支护方案，强化洞内外排水系统，有效控制围岩变形、隧道渗水等施工风险。项目还引入了“隧道二衬自动喷淋养护装置”，将喷淋系统与二衬台车相结合，通过电气系统操控高压雾化喷枪，对衬砌面进行扫描式全覆盖喷淋，实现养护作业与衬砌施工同步进行，养护均匀度提升60%，在消除安全风险的同时，大幅提升养护质量与施工效率。
岐山隧道全长约1239.9米，采用矿山法施工。隧道各级围岩交替分布，不同地段需采用不同施工工艺，施工条件复杂。同时，施工中需穿越岩体破碎带和岩性接触带，面临岩体破碎、裂隙发育等风险，安全管控挑战严峻。对此，项目采取“物探与钻探结合”方式，提前探明前方断层破碎带和地下水分布；严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针，关键工序带班值守并全过程盯控，确保施工安全。
深南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道核心组成部分，串联深圳、江门、佛山、肇庆、云浮、岑溪、玉林、南宁等城市，全长约661公里，设计速度350公里/小时。深南高铁建成通车后，深圳至南宁最快运行时间将压缩至2.5小时，大幅缩短粤港澳大湾区与大西南地区时空距离。
来源：深视新闻、深圳前海、江门日报（记者/毕松杰）
