编者按

劳动铸就城市，实干成就美好。五一劳动节来临之际，东莞重点项目一线建设者坚守岗位，以匠心深耕，用汗水浇灌发展。即日起，本报推出“筑梦一线”系列报道，走近这些平凡而伟大的劳动者，聆听奋斗故事，致敬每一份坚守与付出。

“五一”假期将至，在粤港澳大湾区重点工程——狮子洋通道的施工现场，依旧是繁忙的建设景象。

狮子洋通道是连接珠江口东西两岸的又一条过江大通道，起于广州南沙，终于东莞，全长约35公里，主体工程采用双层设计，兼顾高速公路与衔接城市快速路功能。项目建成后，将有效分流现有过江通道车流，缓解虎门大桥、南沙大桥的交通压力，对于完善大湾区高速公路网络、促进珠三角一体化发展具有重要意义。

其中，位于东莞一侧的轮渡路改扩建工程，是整个项目中的一段。这里原是双向两车道，路面狭窄，随着交通流量逐年攀升，早已不堪重负。此次改扩建后拓宽为双向六车道，将明显提升通行能力。但从两车道到六车道，意味着在原有狭长空间里做大规模拓宽，加上地下管线密集、地面征拆推进不易，这里成了整个项目中的一块“硬骨头”。这个五一，工程部副经理黄河和800多名建设者将照常坚守岗位，继续“抢”工期。

施工一线

从钢筋笼到湿接缝

“五一”节前，记者在项目部见到黄河时，他刚从钢筋加工厂回来。上午他检查了几套即将投入使用的桩基钢筋笼，这是桥梁桩基的“骨架”，钢筋间距、焊接质量都直接关系到结构安全。他一一查看钢筋绑扎是否规范、焊点是否饱满，向作业人员交代了几句注意事项，确认没有问题后才离开。

随后，黄河带着记者走向正在施工的桥面。轮渡路作业面不算宽裕，两边的支架密集，中间留出的通道仅够一辆车小心通过。他登上一处桥面，蹲下查看湿接缝的施工情况。此时湿接缝尚未浇筑混凝土，几名工人正在绑扎钢筋，焊花不时溅起。黄河仔细看了看钢筋的间距和绑扎牢固程度，又走到另一处接缝检查焊接质量，向现场技术员交代：“钢筋绑扎要按图纸来，间距别偏差，焊口要饱满，浇筑前的准备工作得做细。”

这些看似平常的检查，在轮渡路特殊的环境下，需要更多的耐心。

不一般的难题

窄场地与“断点”接龙

谈起轮渡路这段工程的特点，黄河用了一个词：复杂。场地狭窄，两侧施工作业面有限，大型设备腾挪困难。地下管线种类多、迁改难度大，地面上的征拆工作也推进不易。种种因素叠加，导致施工无法像常规项目那样一气呵成，作业面上出现了多个“断点”。

为了降低安全风险和施工与通行之间的相互干扰，项目采取了全封闭施工的方式。“把施工区域和外部交通隔开，既是对过往车辆和行人的保护，也让我们能够更加专注地组织施工。”黄河说。

“断点”带来的最大难题，是如何架设预制梁。原计划采用架桥机，从一端向另一端连续推进，但被阻断的作业面让架桥机无法施展。项目团队经过研究，将方案调整为使用汽车吊架设。“架桥机像一列火车，必须沿着完整的轨道走。汽车吊更像一辆灵活的卡车，哪里具备条件就先干哪里。”黄河这样解释两种方式的区别。这一调整，解决了断点带来的不连续问题，多个点位可同时推进。

面对支架系统密集、作业面紧凑的现实，项目还推行错位施工，尽量避免不同工序在狭小空间内相互干扰。“地方就这么大，你干你的、我干我的肯定不行，得把时间和空间都安排好。”黄河说。

管理“做加法”

为提前一年完工打基础

工期紧张，如何保质保量地往前赶？项目部的答案是：科学增加资源投入，优化施工组织。

以盖梁支架为例，原计划投入15套，通过外租方式增加到25套，更多的支架意味着更多的作业点可以同时铺开，施工效率得到提升。预制梁架设方案的调整，也让原本因断点而停滞的环节动了起来。

黄河告诉记者，通过一系列优化措施，相较于合同工期，轮渡路改扩建工程可至少提前大半年完工。这个“提前量”并非靠牺牲安全质量换来，而是靠资源统筹和科学组织挤出来的。

“五一”假期的工地，管理将比平时更严。项目将暂停9人以上的危大工程作业，现场安全提级管控，值班值守和巡查频次都相应加强。“赶进度的前提是守住安全和质量，这个底线不能碰。”黄河说，按规范办事、不图省事、不存侥幸，是他们对工程的基本要求。

采访结束前，记者问他：等这条路通车了，最想做什么？黄河想了想，说想带上家人来走一趟，让他们看看自己参与建设的地方。被问及想对家人说什么，他停顿了一下：“平时在家的时间少，家里都是妻子一个人操持，照顾老人、带孩子。想对妻子说一声，辛苦了。”

这句话，也是无数建设者家庭共同的注脚。在家人的理解与支持下，他们坚守岗位，让一条条道路不断延伸，让城市的交通网络越来越畅通。