近日，记者实地走访甬莞—莞佛高速公路常平至虎门段延长线工程（即常虎延长线）一标施工现场，这个由中交二航局承建的第一合同段总体进度已完成近30%，控制性工程塘尾山隧道进入双向掘进阶段，隧道洞口新建的智能监控管理中心已投入使用。

▲塘尾山隧道施工航拍图 

桥隧占比近95%，隧道计划今年10月底前贯通

该项目第一合同段位于东莞市虎门镇，起点与常虎高速、广深高速相交处相接，向南依次经过五点梅互通、塘尾山隧道，跨越S122省道后与福海路共线。线路全长约2.285公里，另含四条互通匝道共5.393公里。工程按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，全线桥隧占比为94.9%，是典型的“桥隧密集型”高难度标段。

最受关注的塘尾山隧道已全面铺开施工。记者在现场看到，主线左右洞与A、F匝道隧道同步掘进，大型掘进设备有序作业，技术人员全程监测围岩数据。项目负责人介绍，隧道穿越地质复杂，存在软弱围岩与裂隙水等风险，建设团队采用超前地质预报、零开挖进洞、三维地质建模等技术，如同给山体做“CT扫描”，精准预判风险、严控安全质量，实现生态保护与高效施工双赢 。

按照节点计划，塘尾山隧道A匝道线力争2026年9月底贯通，F匝道线10月底贯通，两大关键节点完成后，将为全线架梁、路面等后续施工扫清关键障碍。目前项目总体进度完成约30%，路基、桥梁、隧道各工序按计划平行推进，参建人员轮班值守，全力保障工期目标。

智能监控中心设在洞口，实时监测隧道内作业环境

在塘尾山隧道洞口一侧，一间集成式管理用房（即智能监控管理中心）已投入运行，中心内部设有多块显示屏，显示隧道内各作业面的视频画面和环境数据。

值班人员向记者演示了系统功能：屏幕上可查看洞内人员定位分布、瓦斯及一氧化碳浓度、风速风向、设备运转状态等信息。当某项指标超过预设阈值时，系统会自动发出报警，并同步推送至现场管理人员手机。此外，监控画面可放大查看细节，用于检查作业人员防护装备穿戴是否规范。

项目安全负责人介绍，该中心于近日正式投用，整合了视频监控、人员定位、环境传感器和预警联动功能。与传统人工巡查相比，系统能够覆盖监管盲区，减少信息传递延迟。上级管理单位也可通过远程端口调取实时数据，进行在线抽查。

项目部还表示，下一步计划将BIM模型接入监控平台，逐步实现人员、机械、物料信息的集中管理，进一步提高施工现场的安全管控效率。

据了解，常虎高速公路延长线是《广东省高速公路网规划》（2020～2035）规划中的一条加密联络线，也是东莞市“五纵五横五连”对外高速公路网的一部分，对完善东莞市高快速路网络结构、提高路网整体运营效率有重要意义。项目建成后，将串联起滨海湾新区与中心城区、松山湖，加快推动东莞“三位一体”的都市核心区空间格局构建，也有利于滨海湾片区交通流的快速转换与疏解。

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常虎高速延长线工程概况

▲效果图

甬莞—莞佛高速公路常平至虎门段延长线工程项目呈南北走向，起点接常虎高速，终于广深沿江高速，途经虎门镇、长安镇和滨海湾新区，路线全长约5.843km。主线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h。设中隧道735m/1座（塘尾山隧道）；主线特大桥3122.2m/2座（振安路高架桥和建安路高架桥），大桥1417.239m/3座；互通立交2座（五点梅枢纽立交和长安枢纽立交）。

甬莞—莞佛高速公路常平至虎门段延长线工程施工第一合同段，包括主线YK57+032~K59+317，长约2.285km；五点梅互通A、E、F、G匝道，长约5.393km。本标段桥隧比94.9%。