@佛山街坊

刚刚过去的4月份

这些地铁城际建设又有新消息！

佛山地铁

佛山地铁3号线后通段

近日，有街坊拍到佛山地铁3号线在佛科院仙溪校区站（尾站）进站行驶的画面。

事实上，目前3号线确实已进入通车前的“跑图”阶段。而在“跑图”后，该地铁线后通段经过专家评估及上报市政府，便可确定开通日期。

“跑图”期间，相关单位将对各类关键指标进行全面检验，持续提升优化各系统的安全性、稳定性和可靠性，为线路开通做好充足准备。预计佛山地铁3号线开通后，狮山市民往返佛山市中心、佛山西站、佛山机场等地将更加便捷。

正在进行紧张施工的西约站出入口。

随着开通日期的临近，市民在后通段多个地铁站附近看到了正在施工的出入口。

叠滘站。

中山公园站。

佛山地铁3号线是一条贯穿佛山南北的交通大动脉，3号线在建后通段共设14个站点，分别为桂城站、南海广场站、叠滘站、中山公园站、火车站站、桂丹路站、佛山机场站、罗村站、佛山西站站、兴业路站、太平站、狮山站、大学城站、科技学院站。

佛山地铁11号线

4月28日，佛山市顺德区金沙大道南延线（公轨合建）工程可行性研究报告发布审批前公示，建设年限为44个月。

据悉，该项目包含1条市政主干路和轨道两站一区间。项目设置隧道一座，隧道段长度1170m，其中公轨合建沉管段长390m。

德胜西路站~容奇渡口站区间长度约1137m，德胜西路站（地下两层站）建筑面积约30854m2，容奇渡口站（地下三层站）建筑面积约19137m2，德胜西路站长480m，容奇渡口站长度约200m。

佛山地铁11号线由南向北途经顺德区、南海区和广州荔湾区，主要联系佛山容桂、大良、伦教、北滘、陈村、三山新城和广州广钢新城，并与广州轨道交通线网接驳换乘，对推动广佛全域同城化具有重要意义。

广州地铁

5月11日，广州地铁公布了截至今年4月底的在建新线土建进度。继今年将要开通的三号线东延段、十一号线之后，土建进度最快的线路分别有：十号线（83%）、十三号线（82%）、十二号线（81%）。其中十二号线东南段（大学城南——二沙岛/东湖）不排除在今年内先行开通。

三号线东延段（番禺广场—海傍）

土建工程累计完成98%。4座车站机电安装基本完成，正线轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。

十号线（西塱—石牌桥）

土建工程累计完成83%。14座车站中，12座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通，1个进行前期准备，出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建和机电施工。

未来，现3号线石牌桥-天河客运站将拆解并入10号线。

十一号线（火车站—琶洲—火车站）

土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，28座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，31个已全部贯通；赤沙车辆段及全线28座车站进行机电施工，区间长轨已贯通。

广州地铁11号线是广州市区首条环线。将在燕岗、沙涌两站与广佛线换乘，在鹤洞东站与待建的佛山地铁11号线换乘。

开通前，现21号线员村-天河公园将拆解并入11号线，21号线终点站改为天河公园站。

11号线计划在途经的中心五区，一区设一个非遗重点站，其余车站设计为非遗标准站，争创全国首条非遗示范线。目前，该线路车站装修非物质文化遗产元素设计施工总承包项目正在公开招标。

全线五个非遗重点站分别为：广州东站、广州火车站、芳村站、琶洲站、中医药大学站，拟展现粤剧、广彩瓷、广绣、广东醒狮、广雕等代表性非遗项目。

十二号线（浔峰岗—大学城南）

土建工程累计完成81%。25座车站中，20座主体结构封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，18个区间贯通，5个进行土建施工，其余1个进行施工前准备；出入段线已贯通；共有11台盾构机正在掘进；槎头车辆段进行剩余机电施工。全线15座车站进行机电施工。

随着线路大学城南停车场顺利完成首列车接车，新车终于曝光：一抹青草绿，搭配深浅两种灰色，涂装颇具动感。

记者了解到，十二号线曾有计划分段通车，今年先开通东南段，实现大学城快速通达中心城区。不过，由于海珠区个别车站今年恐怕无法投入使用，对于线路的客流吸引力有一定影响。

另外，东南段究竟是“大学城南-东湖”还是“大学城南-二沙岛”，也是一个问题。如果要通至东湖，线路配线设计难以满足高密度发车的要求，对六号线的车站承载与线路运力也是一个巨大的考验；如果只通到二沙岛，则无法与六号线换乘，效果大打折扣。

目前，十二号线是否先行开通，通到哪一站，都未有定论。

十三号线二期（朝阳—鱼珠）

土建工程累计完成82%。23座车站中，13座已封顶，10座进行土建施工；23个区间中，19个已贯通，其余4个进行土建施工；出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工，鱼珠停车场机电施工已完成。9座车站开始机电安装及装修施工。

十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）

全线土建工程累计完成58%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，4个已贯通，4个进行土建施工；共有7台盾构机正在掘进。2座车站进行机电安装及装修施工。

十八号线后通段（冼村—广州东站）

土建工程累计完成46%。1站1区间中，广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。

二十二号线后通段（陈头岗—芳村）

土建工程累计完成65%，4座车站中，2座已封顶，2座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，3个进行土建施工；共 6台盾构机正在掘进。

近日，随着广州地铁二十二号线后通段南漖站装修及机电安装工程正式通过开工验收，标志着该段首个车站进入机电施工阶段。

南漖站为二十二号线第六座车站，沿环翠南路自西向东敷设，南接南浦西站，北接西塱站。车站采用明挖法施工，为地下2层岛式车站，长度和深度分别约395米、25.2米，标准段宽度约21.7米，共设置4个出入口。

完成土建施工后，机电项目团队争分夺秒进行临水、临电、临建施工，并实现机电作业面无尘、无积水，于4月底通过验收，成为二十二号线后通段首个开展机电施工的车站。接下来，南漖站机电安装将全面推行“样板”落地，以功能实现为核心编制施工组织方案，统筹各专业交叉施工，减少施工中的改动和调整，保证机电工程顺利完成。

城际铁路

广佛南环、佛莞城际

4月23日至25日，广肇城际佛山西站至番禺站段（广佛南环）、广惠城际番禺站至东莞西站段（佛莞城际），开展运营安全评估工作，这意味着距离开通已进入倒计时。

广佛南环起于佛山西站城际场东端，设张槎站、顺德北站、北滘西站、陈村站，止于番禺站，途径张槎、佛山新城、北滘、陈村等镇街后，下穿陈村水道进入广州境内，在京广高铁广州南站东广场南站南路地下与佛莞线连接。

广佛南环正线全长35.001km，是促进广佛同城化的重要的交通项目，将会极大的加快广佛同城化的步伐，有力地促进广州市与佛山市高质量发展。

佛莞城际从番禺站引出，设广州长隆站、东环站、官桥北站、广州莲花山站、麻涌站，止于东莞西站。途经番禺区的石壁、大石、钟村、市桥、石基、化龙、石楼等7个乡镇后穿过狮子洋进入东莞区段，沿途经过麻涌、望牛墩、洪梅等3个乡镇与莞惠城际相接。

佛莞城际正线全长36.731km，线路连接广州市与东莞市，对改善区域环境，促进沿线地区高质量发展，具有重要意义。

铁路开通运营后，将与佛肇、莞惠城际铁路实现“四线”贯通运营，进一步强化肇庆、佛山、广州、东莞、惠州等5个城市的交通联系，方便市民跨城出行。

南（珠）中城际（广州地铁18号线南延段）

4月20日，随着世纪路站最后一块主体结构底板成功浇筑完成，标志着车站建设取得阶段性的进展，基坑安全得于保证，为主体结构顺利封顶及后续盾构始发奠定了坚实的基础。

世纪路站为地下二层车站，采用明挖法施工，车站规模为293.2米×22.1米×20.98米。项目作业场地与河道距离近，地质条件复杂，软土地层较厚，自稳能力差，开挖过程中安全风险系数高，管控难度大。

面对这一难题，项目多次优化施工组织管理，倒排工期，提前部署施工方案，狠抓安全管理和施工进度，进行专项安全和技术交底，明确各项施工细节，严格制度流程管理、安全监督管理、质量过程管控等措施，克服了基坑隆起等风险，为底板顺利封闭提供了有利条件。

南珠中城际（广州地铁18号线南延段）西线全长46.29公里，设站13座。线路是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分，建成后将与广州地铁18号线、22号线、广花城际、芳白城际贯通运营，实现中山、南沙均可直达广州白云机场。

线路起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站，设计时速160公里。全线设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中等10座车站，预留十涌站、火炬东站和世纪路站。

来源：佛山市新闻传媒中心、广州地铁、广州日报、中国交协轨交安全委员会、中山新闻