12月28日，莞番高速三期正式通车。这段东起常平，西接寮步的高速公路虽然只有18.1公里，却对东莞乃至广东省都意义非凡。它的通车意味着历时6年建设的全长64.48公里的莞番高速和历时10年建设的全长360公里的广龙高速全线通车，一条“黄金通道”盘桓在南粤大地。

畅联东西

莞番高速助力东莞高质量发展

2019年4月25日，莞番高速一期工程建成通车；2021年12月31日，二期工程建成通车；2023年12月28日，三期工程建成通车。从此，东莞的高速路网中多出了“一横”。

莞番高速公路东接河惠莞高速公路惠州段，横跨整个东莞市，依次途经桥头、谢岗、常平、横沥、东坑、大朗、寮步、松山湖、大岭山、厚街、沙田11个镇（园区），全长64.48公里。莞番高速三期工程全长18.1公里，项目东起常平，顺接莞番高速公路二期东段黄泥塘枢纽接驳从莞高速，经常平、横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等镇街（园区），终于莞番高速公路二期西段寮步枢纽接驳莞深高速公路。

“正式通车以后，沿线各镇的交通联系将得到进一步的加强，沙田与桥头之间的行程时间将从将近2小时缩短到35分钟左右，同时也能有效缓解虎门大桥及后续常虎高速改扩建的交通压力，对提高粤港澳大湾区交通互联互通水平具有重大的现实意义。”东莞市路桥投资建设有限公司董事长刘伟说道。

莞番高速公路是东莞市“五纵五横五连”高速路网规划中的第二横。在今天之前，这“一横”始终有一段在导航软件中显示为灰色状态。下午2时，各导航平台已经将其更新为通车状态，从东到西，东莞有了一条新路线，能有效分担东部快速、环莞快速的交通压力。

“五纵五横”指的是，五纵：广深沿江高速、广深高速、莞深高速、从莞高速、博深高速；五横：莲花山通道及东延线、番莞高速、常虎高速、惠塘高速、深外环高速。莲花山通道及东延线、惠塘高速、深外环高速将在未来动工建设，织密东莞高速路网，畅快东莞交通速度。

而对于广东省，莞番高速的通车也具有重要意义。

莞番高速是广东省重点建设项目，属于S6广龙高速重要组成部分，也是东莞市东西向连接广州、惠州的重要通道，与南沙大桥、河惠莞高速一起构建起珠江三角洲东西两岸一条重要的横向通道。

莞番高速公路三期是莞番高速公路最后一期工程，也是S6广龙高速最后一段未通车段落，项目实现运营通车后，对加强粤港澳大湾区交通互联互通具有重大意义。

“以后从东莞去河源、梅州，都更方便了！”市民沈先生说道。

创新、顶硬上

“基建狂魔”的东莞故事

穿山过海，架起大道如虹。过去十年，中国高速公路里程从9.62公里到16.91公里，被誉为“基建狂魔”，这背后是数不尽的路桥人在刻苦作战。莞番高速三期的建设，也有许多不平凡的故事。

莞番高速三期桥97.8%的隧占比，揭示着建设的工程量之大；项目意义重大，必须尽早完工，工期紧、任务重；沿线分布着密集的民宅、厂房，征迁难度大；沿线途经最繁华的广深铁路，不能对铁路正常运营造成干扰……

征迁难度大，那就少征迁。

为减少征地拆迁、节约土地，莞番高速公路三期路段内约8公里采用双层桥设计，共节约用地约800亩，减少征拆约8.3万平方米。

松山湖、寮步段，有4.3公里采用左右幅叠合双层桥结构，惠州方向、广州方向的两个车道重叠又分离，钢筋水泥筑成的大桥，宛如绳子一般灵巧。

上跨生态园大道路段，更是挑战巨大。莞樟路、生态园大道跨线桥、莞番高速高架桥三条具备不同道路功能的公路在寮步段形成四层立体结构：最上层为莞番高速西行和东行桥梁、中间层为生态园大道跨线桥、地面层为莞樟路辅道、地下一层为莞樟路下穿隧道。

上跨铁路的建设不能影响铁路正常运行，那就让万吨大桥一夜之间“长”在铁路上。

8月31日的凌晨，铁路进入“天窗点”，2时33分，经过112分钟的施工后，莞番高速上跨广深铁路主桥逆时针旋转81.1°后，顺利完成转体。该工程系国内首座双层公路桥转体施工跨越运营铁路的桥梁。

主桥为双层公路桥，上层是莞番高速，下层是环莞快速路三期，分别按高标准双向6车道高速公路和双向6车道城市快速路标准建设。该主桥创新性地采用2×85米连续钢桁腹-板桁组合结构上跨广深铁路，既充分发挥了混凝土抗压性能好的优势，又满足了铁路部门后期养护维修工作量少的要求。

东莞路桥公司副总工程师郑少杰介绍，钢桁腹-板桁组合结构双层桥一次性转体，属于国内首创。该施工工艺填补了国内双层公路钢砼结合桥转体施工跨越运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建设起到示范作用。

为降低噪音污染，减小噪音对居民影响，莞番高速三期工程在石龙坑一号大桥和竹山大桥段约4公里路面采用了降噪路面沥青混合材料，能减小轮胎和路面摩擦产生的噪音，降低环境噪音5～10dB，较大改善了沿线噪音环境。

……

党建引领，是东莞路桥人克难制胜的法宝。面对莞番高速的建设难题，各项目部党支部勇担重任，冲锋在前，成为建设团队的坚强堡垒。