面对东莞这样一座千万人口城市，作为公共资源的城市公交，如何兼顾市民出行品质的提升，并维持公交的高效运营？今年以来，东莞巴士公司作出了许多积极的改变，以满足市民日益多元的出行需求。记者坐上最新推出的“准点公交”“微型公交”……感受东莞巴士服务千万人口城市发展的新变化，和顺应新形势改革前行的韧性。
▲东莞公交车停在国贸CBD
候车时长减少
你能接受的最长候车时间是多久？乘客刘女士表示：“如果候车时间超过10分钟，我下次可能就不会选择这条线路了。”
候车时间直接影响乘车体验，有没有一种办法，在不增加发车班次的前提下，也能缩短候车时间？
最近，东莞巴士公司推出了准点公交的方案。公交车什么时候进站、什么时候到站，在站牌上标注的一清二楚，方便乘客规划行程，掐点上车。首批8条准点公交线路自11月20日起正式上线。
近日，记者实地体验了微巴1路（鸿福路地铁站—鸿福路地铁站）的准点公交服务。
在东莞巴士公布的时刻表上，清楚地写明了16:56到达新世纪豪园西、17：00到达景湖春天、17:04到达东泰花园南。实测到达时间为16:56到达新世纪豪园西、17:01到达景湖春天、17：05到达东泰花园南。误差均在合理范围之内。
▲准点公交微巴1路时刻表
车长陈师傅介绍，微巴1路主要服务的是鸿福路地铁站和东泰花园小区附近的居民，线路较短，路况条件良好，比较容易控制进站时间，正常情况下误差都在3分钟以内。但遇到学校放学，许多家长开车接送造成堵车时，容易有一定延误。
▲放学时期，微巴1路穿过拥堵的道路
乘客万女士了解准点公交后，认为很值得推广。她更多时候是晚上坐公交，因为时间充裕，而早上则较少选择公交，因为：“我早上八点半就要上班打卡，坐公交怕迟到。”而如果能知道公交车几点到小区门口，几点到公司楼下，心里就有底了，“肯定会更愿意支持公交出行。”
除了方便早晚通勤人士，准点公交对于一些20分钟以上的长发车间隔的线路也起到很大积极作用，改善乘客的候车体验。
东莞巴士有限公司运营管理部负责人黄诗俊介绍，在一些镇区，公交客流稀少，但又不可能放弃这部分乘客，“因为公交是城市必备的配套服务，必须要满足市民的日常出行需要。”
事实上，2020年以来，全国公交企业都在面临客流减少的窘境。一些公交公司不得不取消一些线路或者减少一部分线路班次，这也一定程度影响了市民的公交出行。准点公交则不失为一剂良方，不仅能满足市民日常出行的需要，而且让市民知道公交车到站时间，避免长时间候车。
“车来了”等公交导航应用也能提供类似的功能，许多年轻的乘客会提前在“车来了”查看公交还有多久到站，间接起到准点公交的功能。但是一些不擅长使用网络的人群则容易脱节，而他们对于公交出行的需求往往更为强烈。公交线路按照准点服务，将便利他们的出行。
这是如何做到的？
这需要内部技术作出大量努力以及外部环境提供支持。内部技术方面上，这是基于对线路大量的历史到离站数据进行分析后编制出的时刻表；外部环境方面，目前开通的8条线路选择的是路况较为稳定的，如果遇到突发情况也无法保证公交的准点到达。
同济大学建筑设计研究院交通规划设计院主任工程师乔瑛瑶表示，要想更多公交线路做到准点达，需要优化公交运行的外部环境，减少公交车受道路拥堵影响。比如设置公交专用道、公交优先信号，以保障公交路权优先。
▲夜间下班高峰期，公交车行驶在公交专用道上
微型化为便民
11月24日，记者看到这样一幕，一名小儿麻痹症乘客，独自一人颤颤巍巍地乘坐微巴1路，在东泰花园南站下车，顺利地走了下去。
因为微巴1路采用的是新型微巴，上下车门的台阶要比常规公交更低，因此可以降低这类行动不便的人士的乘坐难度。
今年第四季度，东莞巴士陆续投放了65台适老化微型公交。除了个头更小，车身长只有5.9米，它还有更低的入口、更舒适的座椅、更安全的扶手，以及对车长更高的要求，比如：起步速度要慢，进站的时候要更贴近一点。
该款公交车采用低入口、大空间、平地板、少台阶设计，使用软包坐垫。针对轮椅使用者等特殊人群，还配置了专门的轮椅区域，可将轮椅固定；车门底下还有隐藏折叠轮椅踏板，可以在需要时放下，方便轮椅上下车。
▲新型适老化微型公交
这一批共65台适老化微型公交主要投放到32路、45路、69路、LG1路等老年人群体出行频次较高的线路，以及“小青鸟”网约巴士东城中心片区。
黄诗俊介绍，“通过分析刷卡数据，我们发现32路、45路、69路、LG1路、微巴1路的老年群体较多，适老化微型公交的特性对老年人等特殊群体乘坐公交出行更友好、更方便，因此我们选择在老年人等特殊群体出行频次较多的这5条线路投放微型公交。”
轮椅使用者林朝阳告诉记者，出行对他们是一个大难题，“早就看到其他城市有这种公交了，现在东莞也有，对我们这些人来说能解决出行的一大难题。”
除了以上线路，东莞巴士公司自2019年起就已在全市多个区域推出微型巴士，目前共有6条微巴线路，随需公交线路也全都采用微型公交。
微型公交车车型较小，营运灵活，能深入常规公交车无法通行的街巷，为市民出行“最初一公里”“最后一公里”提供更舒适便捷的解决方案。
线路“玩”出个性
公交能不能在没有乘客上下的车站“越站”？
9月份，第一批5条线路试点“响应式停靠”公交上线，上车需要招手，下车需要按铃，在站台无乘客的情况下公交可直接越站驶离。继试点取得良好成效之后，10月23日又推出第二批22条“响应式停靠”线路。黄诗俊表示，通过数据对比，相比调整前，整体运营时间最多可缩短14%。
▲响应式停靠公交上的按铃
公交总是按线路行驶，能不能根据乘客的需求，选择最短路线？
去年8月，东莞巴士首次推出了随需公交，公交车也能像网约车一样，按照导航规划的最快的线路行驶，中间不停，直达目的地公交站。目前在南城西平、松山湖园区、黄江镇、长安镇、厚街镇等镇街（园区）已有12个随需公交常态化服务区域。
长途线路经停站太多，能不能减少经停车站？
9月1日起，东莞巴士在常规公交的基础上开通“大站快车”“区间车”，一共涉及11条线路。以从东莞国贸中心首末站到广州新塘白江地铁站的莞75快线为例，原来莞75路需要经停14站，而莞75快线中途只经停5站，能帮助公交提速，改善乘客的乘车体验。
黄诗俊介绍，这是经过大量调研后，最终保留的几个乘客集中的站点，主要服务于市民坐公交到达广州的需求。
经常需要换乘才能到达目的地，能不能提高发车频次，缩短候车时间？
去年7月，东莞巴士推出首个“1+N”鱼骨式公交线网，让一条主要的公交线路在主要客流通道提供“准BRT”的高品质公交服务，辅以多条支线、干线、微循环线，形成便于认知、易于换乘、高效衔接的骨干公交网络，引导市民从“按线出行”向“按网出行”转变。
▲“1+N”鱼骨式公交示意图
“很多乘客只有在公交能够直达目的地的时候才愿意乘坐公交车，一旦需要换乘就不愿意坐公交了。我们希望改善换乘的体验，让乘客愿意换乘，这样去到任何一个地方都可以通过公交到达。”东莞巴士有限公司董事长黎俊锋说道。
一年多来，“1+N”鱼骨式公交线网使得G12路日均客流量提升至约5200人次，较调整前提升了73%；日均换乘约600人次，较调整前增长48.42%。大站快线较原线路的运行效率有较高提升，运行时间平均可缩短约10%，最大缩短约20%。“响应式停靠”线路早、晚高峰及平峰运营时间平均可缩短约5%，最大缩短约14%。
