深中通道，主线贯通
央视新闻官微
2023-11-28 11:29:10
项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。计划2024年6月具备通车条件，届时从中山到深圳，将从目前约两个小时缩短至30分钟以内。深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州两岸三地登陆。深中通道先行工程西人工岛于2016年12月28日开工。建设过程中，项目创下世界首例特长双向八车道海底沉管隧道等多项“世界之最”。深中通道是超大型跨海集群工程。下面按从高到低的空间顺序，从桥面到隧道，揭秘几个冷知识↓——从桥面到水面，为啥伶仃洋大桥要留91米，约等于30层楼的高度？为了适应船舶大型化的发展空间，即便装3万个集装箱的超大船舶，也能轻松通过。——两点之间直线最短，可是深中通道为啥还要建成“S”形？设计成“S”形，首先开车不容易犯困。另外，这么宽的海面上，水流不是只有一个方向，桥墩要尽量与水流垂直，才能尽量减少阻力，水流通过率更高。伶仃洋大桥的每一个秤砣的底座有17个篮球场那么大，一个秤砣就将近100万吨。大桥的主缆就系在这俩“秤砣”身上。锚碇的作用就是承受拉力，稳定大桥。大桥的自重加上未来桥面车辆，总重量超过10万吨，靠的就是这两颗定盘的星。设计成风筝的形状，可以有更好的分水效果，减少对水流的阻挡。——为啥沉管隧道部分，来往车道彼此看不见，要在中间竖一堵墙？还要在墙上设置“洞”？深中通道全程八车道，桥面上双向来车可以看见。可是在沉管当中，彼此方向来车是看不见的。在隧道中，在中间用两道支撑隔墙打出了一个隔断，隔断的上中下还有三个孔洞，这些洞就叫中管廊，通电、通信、消防的线路都在里面，相当于隧道沉管的“神经中枢”。而且这里也是一道安全之门，一旦隧道的一侧发生风险，大家可以通过这里，到达隧道的另一侧。▌本文来源：央视新闻微信公众号（ID：cctvnewscenter）
