G12路公交是横跨东莞中心城区的骨干线路（南城汽车站—市汽车东站），线路里程长16km。客流需求大，但是此前候车时间比较长。
2020年以来，为解决东莞中心城区公交车候车时间长的痛点，市交通运输局充分利用客流大数据，指导东莞巴士优化中心城区公交线路，打造了16条高频骨干公交线路，缩减无效运营里程，提升了公交运营效率。
7月23日，东莞巴士以G12路为首个试点，创新性推出“1+N”鱼骨式公交服务模式。11月2日是G12路先行试点的第一百天，具体效果如何？通过G12路的“1+N”式改革，接下来人们在东莞的公交出行可能发生哪些改变？
“1+N”公交线网
打造便于认知、易于换乘、高效衔接的骨干公交网络
东莞巴士给G12路的定位是：以G12路为“鱼骨式”公交线网的“1”，打造东莞首个“鱼骨式”公交线网，形成高频公交系统、便捷换乘网络。
“鱼骨式”形容的是公交线网的形状。试点中，通过强化G12路的服务品质，使其担当“鱼大骨”的角色，再辅以多条支线、干线、微循环线作为“鱼小骨”，组成一个便于认知、易于换乘、高效衔接的骨干公交网络。
首先是强化“鱼大骨”。通过增加车辆运力、缩短发车间隔、整合沿线重复度较高的线路，G12路的服务品质得到显著提升。G12路原来是24辆车，改为“鱼骨式”公交后新增了14辆车，高峰发车间隔由8分钟缩短至6分钟，平峰发车间隔由10分钟缩短至8分钟；此外还设有区间线（汽车东站至雍华庭），高峰发班间隔3–6分钟，平峰发车间隔4–8分钟。
然后是优化“鱼小骨”。优化的逻辑是方便乘客换乘，这就要求接驳线路也要如G12路一般，缩短候车时间。
以6路公交为例，该线路原起讫站为“南城车站-莞城科技园南”，与G12路高频线共站（重合）12站，线路优化调整后，起讫站调整为“莞城科技园南-雍华庭-莞城科技园南（单循环）”，一共取消了20个站点，大大缩短了其运营里程。这就缩短了6路公交发车间隔，更方便乘客候车。
同样缩短里程的还有59路、84路、212路等线路，另有X22路取消（与G12路高度重复），4路与350路加密发车间隔等举措。一系列优化措施，使得G12路换乘变得更加方便，也节省了运力。而接驳线路节省下来的运力，其中有一部分就是调整给了G12路，让G12路从24辆车增加到38辆。
试点之前，G12路沿线共有94条接驳线路，日均换乘客流将近330人次；现在G12路共有104条接驳线路，日均换乘客流将近648人次。
另一方面来看，公交线网的调整也是牺牲支线的通达性为代价的。比如一些可以乘坐59路直达的乘客，就只能选择换乘了。但是此举是公交调整趋势所在，是为服务更广大市民、提升城市整体公共交通品质所必须做的调整。
为了使市民乐意接受公交出行由过去“按线出行”到“按网出行”的转变，东莞巴士免除了换乘所需的费用。
市民在乘坐G12路和与其相辅的104条公交线路（不包含分段收费线路）时，使用电子支付方式（乘车码）可免费换乘一次。乘客不需要进行任何申请操作，只要换乘是在90分钟以内进行的，系统就不会对乘客进行扣费。运营百日以来，共有5.2万次免费换乘在乘客浑然不觉中产生。
自7月23日实行“1+N”服务模式以来，该公交线网百日累计服务乘客1396.8万人次，其中G12路百日客流共计43.5万人次，其他接驳线百日客流共计1353.3万人次。G12路调整后首月客流量达到15.13万人次，较以前增长63.43%，单日最高客流达6136人次。
公交革命进行时
由“按线出行”转为“按网出行”
G12路公交是东莞打造“1+N”公交线网的首个试点，除了G12路之外，接下来全市公交还将进行一系列、长时间的大调整。
2021年5月东莞日报曾报道过东莞打造16条高频骨干公交线路《一起约“巴”|东莞如何利用大数据打造高频骨干公交线路》，介绍了东莞自2020年以来所做的一个公交重大调整。
当时共对G1-G13、X13、X21、L5A线路共16条线路进行优化，其中G12路即在其中。当时的调整思路也是强化这16条高频骨干线，同时采取截短、新增、取消或分区段等手段，优化与之接驳的公交线网。
效果也相当显著，引用当时报道内容如下：
优化后，高频骨干公交线路高峰期的发班间隔由原来普遍的15分钟，缩减为8分钟至10分钟，与改造前相比，大部分高频骨干线客流有了不同幅度的上升。
以X13线路为例，打造为高频骨干线路后，客流量有了大幅度的提升，月平均客流量从优化前的七八万人次达到了优化后的月均10万人次以上。
10月18日市交通运输局公开消息称，将对东部片区公交线网进行大调整，涉及线路94条。
调整方案介绍，将按照“骨干+接驳”组网模式，精简整合走廊重复线路。其中提到，通过打造“27条走廊干线+‘N’条接驳线”两级公交网络，重塑公交服务网络。
如何定义干线？东莞巴士相关负责人解释道，就好比地铁1号线、2号线，乘客对这些线路有很强的认知，清楚地知道它经过哪些站点，有哪些接驳方案。
强化干线，缩短支线，乘客公交出行将更加依赖换乘网络，因为除少数干线以外，大多数支线的可达性就变弱了。这就意味着人们不太可能通过一条公交线到达目的地，过去坐公交，是“按线出行”，以后坐公交，是“按网出行”。
“其实我们很理解市民们对公交直达的希望。从小区门口坐一辆公交车就能直达公司，这当然是每个人的愿望，但是公交的运力规模无法提供这种程度的服务。刻意地追求直达，会造成大量公交线路的重复，浪费有限的运力。”深圳都市交通规划研究院李云辉表示，就像是撒面粉一样，这里撒一点，那里撒一点，结果哪里都不均匀，哪里都不充分。
“1+N”式的“骨干+接驳”公交线网，是对公交有限运力的充分利用。G12路的试点，对全市的公交调整都具有重要参考意义，也将影响今后市民的公交出行。
