9月29日凌晨，由中交四航局承建的东莞跨江通道项目（即鸿福西路-银龙路跨江通道工程）曲海大桥桩基托换顺利完成。原桥千吨级荷载经六十余台液压千斤顶同步顶升，平稳转移至新建托换桩基及隧道永久承重结构，桥梁各项指标正常，新建隧道下穿既有桥梁关键通道就此打通。目前，该项目总体进度已完成71.7%，国庆后沉管预制干坞将开始灌水，转入沉管管节舾装作业。

8根老桩基挡道，隧道下穿遇难题

东莞跨江通道工程，主线全长约1.87公里、隧道全长约1.54公里、双向6车道，北起万江大道、南接鸿福西路，项目建成后，将成为串联东莞水道两岸的重要交通走廊。

然而，新建隧道线路与既有曲海大桥原有桩基发生冲突，其中有八根老桥桩基正好挡在隧道开挖路径上，不处理，隧道就无法下穿。

难题在于，曲海大桥是既有交通要道，桥面车流不能轻易中断；简单拆桥重建，更不现实。项目最终采用主动桩基托换工艺。

据项目总工程师嵇廷介绍，所谓主动桩基托换，通俗讲就是给大桥“换腿”，先在原桥桩基旁新建托换桩、承台和托换梁，形成新的承重骨架；再通过同步顶升，将原桥梁全部荷载从旧桩基平稳转移至新建托换桩基与隧道永久承重结构；最后截除旧桩，为隧道开挖让出空间。

记者了解到，此次托换涉及8根与隧道冲突的老桥桩基，是项目控制性节点中安全风险最高、精度要求最严的环节之一。

分级顶升毫米控制，千吨荷载平稳转移

为精准实施这次体系转换，嵇廷牵头制定“先加固、后托换、再截桩”的施工方案。他告诉记者，团队首先在原桥桩基坑施作围护桩结构，保证后期开挖安全；随后采用高压旋喷桩，对原桥桩周围1.5米范围土体进行加固处理。“这一步既稳住老桩周边土体，也为后续托换作业搭好‘舞台’。”嵇廷说。

真正的新“骨架”，是托换桩、承台和托换梁。质检部部长邓军把质量管控落实到每一道工序：桩基成孔、钢筋笼焊接、混凝土浇筑，他都盯在现场。经高应变法检测，所有桩均达到I类桩，为托换安全打下基础。工程部技术员则站好每一班岗，反循环桩机在不足十米的作业空间里闪转腾挪，未碰既有桥墩。

9月29日凌晨1时，现场负责人王磊再次检查同步液压顶升系统。确认一切正常后，可编程逻辑控制器（PLC）液压同步顶升系统开始分级、对称、缓慢加载并同步顶升。桥下，六十余台液压千斤顶整齐列阵，千吨级荷载缓慢、平稳地从原桥墩向新建托换体系转移。“一级、二级、三级……每次顶升控制在正负1毫米范围内，稳压十分钟，观测数据无异常！”对讲机里传来技术员清晰的口令。

这套系统好比一位“总指挥”，让几十台千斤顶同步发力，不能一高一低、一快一慢。原桥墩荷载被一点点托起，原本由原桩承担的重量，如涓涓细流汇入新建托换体系。当监测屏幕显示原桥墩荷载已完全释放、托换梁变形趋于稳定时，嵇廷的眉心终于舒展开来。随后，一声声铁锤打紧钢楔的声音在基坑内回荡，操作手屏住呼吸一点一点推进，钢楔把原来的顶升缝隙填满，桥底再次归于平静。嵇廷盯着屏幕数据，抬手看表，对讲机里传出他略带沙哑却掷地有声的声音：“桥梁各项指标正常，托换体系受力稳定，确认成功。”

目前，东莞跨江通道项目工程进度完成71.7%。预计于10月中下旬，沉管预制干坞将开始灌水，进行沉管管节的舾装作业。项目将从桩基托换、基坑开挖等陆上攻坚阶段，逐步转向沉管浮运安装前的准备阶段。