物料这头，旧桥废弃构件在存放区和初破车间等待破碎；操控那头，绿色智控中心里的操作员盯着屏幕、手握操纵杆，像“打游戏”一样远程指挥机械臂作业。9月10日，广深高速改扩建项目举行媒体开放日，记者走进位于道滘镇的混凝土绿色再生中心，探访旧桥废料如何“重生”。

▲广深高速改扩建项目混凝土绿色再生中心 通讯员 王仕鸿 摄

操控台前：“这简直像打游戏！”

绿色智控中心里，屏幕亮着，数据跳动。操作员坐成一排，左手推杆、右手按键，目光紧锁画面。随着操纵杆轻推，另一侧初破车间内，四台机械臂应声而动，对旧桥废弃构件进行锤击、破碎与钢筋磁吸分拣。

▲操作员神情专注地操控机械臂

“这简直像在打游戏！”刚走进智控中心，几位媒体同行不约而同发出感叹，纷纷凑到跟前，语气里带着几分激动。屏幕上，机械臂起落有致，操作员神情专注，确实有几分“打游戏”的架势。但走近一看，差别就出来了，游戏里失误可以重来，这里的每一锤下去，破碎的是真实的旧桥构件，分拣出的是真实的钢筋，产出的再生集料要直接用在广深高速的路面上。

传统破碎现场常见的粉尘、噪声和重体力劳动，在这里被远程操控、负压除尘和自动化分拣取代。游戏可以重开一局，旧桥构件的再生却容不得半点马虎：破碎、磁吸、分拣、筛分，每一道工序都连着再生集料的质量。

▲智控中心监控大屏

保利长大工程有限公司广深高速改扩建项目（穗莞段）路面标总工程师杨磊介绍，这条现代化混凝土绿色再生生产线可实现集中化、无人化、精细化加工作业。远程操控并非“打游戏”那么简单，操作员要熟悉设备参数、物料特性与安全规程，才能让机械臂“听话”。

机械臂下：60万立方米旧桥废料“重生”

据了解，再生中心占地约2.6万㎡，由存放区、初破车间、后端加工中心及成品仓组成。旧桥废弃构件“焕发新生”的首站是初破车间。四台机械臂如同“钢铁工匠”，对废弃构件进行锤击、破碎与钢筋磁吸分拣。随后，被破碎至50厘米以下的混凝土构件进入后端加工中心，通过三级破碎、钢筋分离、振动筛分，并配套数智远程监测控制平台，依托变频调速，完成“破碎—整形”一体化调控与集料精细化制备，产出0—5mm、5—10mm、10—20mm、20—30mm四档再生集料。

▲四台机械臂正在对废弃构件进行锤击、破碎与钢筋磁吸分拣

与此同时，密闭负压除尘系统与废粉回收装置无声吸走每一粒浮尘，有效降低扬尘、噪声对周边环境的影响。杨磊介绍，这条生产线每日可加工1800—2000吨废弃构件，每月可加工近6万吨，产出近5.7万吨再生集料。

▲废粉回收装置

广深高速改扩建项目地处粤港澳大湾区核心都市圈。项目总里程118.20公里，其中东莞段长47.43公里，沿线经过麻涌、中堂、望牛墩、道滘、万江、南城、厚街、虎门、长安等镇街。穗莞段全长71.1公里，预计拆除产生60万m³旧桥废弃构件，相当于240个标准比赛游泳池灌满水的体积。若按传统就地掩埋或分散加工等低值化利用模式，扬尘、噪声问题突出，且沿线土地资源宝贵，全线不具备设置弃土场的条件。为此，项目在互通内建设混凝土绿色再生中心，将旧桥废弃构件就地加工成为高品质再生集料，反哺改扩建路面水稳基层、护栏及其他水泥砼结构。

▲用再生骨料制作好的新泽西护栏

据项目管理处副主任曾思清介绍，再生集料利用率已达100%，预计节约天然砂石140万吨，年减碳约2.3万吨，创造直接经济效益超1亿元。项目坚持高值化应用理念，通过优化掺配比例，再生集料现已广泛应用于混凝土路面、预制构件等场景，后续还将进一步向桥梁受力构件等混凝土工程延伸。生产环节回收的废弃微粉，被用于再生微粉泡沫混凝土，替代部分水泥作为胶凝材料，实现各类再生材料“物尽其用”。

目前，混凝土绿色再生中心正在申请专利，为全国类似改扩建项目提供“广深扩样板”。广深高速改扩建项目作为交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省重点建设项目，改扩建完成后对推动粤港澳大湾区纵深发展、构建现代化交通运输体系、助力交通强省和交通强国建设具有重要意义。目前，广深高速改扩建项目（穗莞段）进展顺利，正紧紧围绕全线半幅拉通、首次交通导改目标攻坚克难。