东莞市地处水乡，渡口曾是连接两岸最日常的方式，从历史上的“百舸争流”到如今的“寥寥数道”，经历了两个截然不同的时代。目前，全市渡口仅剩下4个，东城街道独占2个，分别是樟村渡口、大王洲渡口。樟村渡口是目前东莞市渡运量最大的渡口，更是连接市区与江心大王洲岛居民进出的唯一通道。樟村渡口默默承载着大王洲岛上近800位居民的出行与生活，体现了东莞这座城市历史与温情的交汇。

修正渡船船检证书 机动三轮车纳入渡运范围

一边是大王洲岛居民近年来需要通过使用机动三轮车运送民生物品、收集生活垃圾等的生活需求，一边是“大王洲”渡船检验证书载明“本船禁止装载机动车辆（二轮摩托车、电动自行车除外）”，未核定机动三轮车渡运情况的限制，岛上居民的日常生产生活需求与法规的制约无法兼容。

群众的诉求一直是职能部门关心关注的工作重点，树立和践行正确政绩观让我们深刻认识到必须时刻把为民办实事放在首要位置。综合考虑樟村渡口民生需求实际，东城交通部门联合海事部门，以渡运安全防范和监管工作为契机，在收集好渡船载运机动三轮车参数资料的基础上，协助申请对渡船船检证书中相关装载限制签注进行修正。

经过多方努力，通过聚焦群众需求、制定过渡期管理规则，明确禁止人车混装、三轮车折减乘客数量、做好防滑固定等要求；聚焦协同发力，打通检验发证全流程，统筹完善技术资料、加装安全设施；聚焦长效管理，总结固化经验，健全多方联合监管机制，筑牢水上安全防线等。樟村渡口“大王洲”渡船顺利取得了中国船级社（CCS）东莞办事处签发的渡船检验证书修正，该证书修正明确了渡船装载轻型机动三轮车的渡运要求（每趟渡船可装载机动三轮车2辆）——成功解决了困扰樟村渡口渡船的“群众有需求、法规有约束”的难题。

设立专人专气专渡 破解岛上居民用气痛点

大王洲岛为小型居住区域，现有住房约231栋，燃气用户仅有50户。由于地理位置特殊，对外交通仅依靠渡船过渡，暂无其他陆路或桥梁运输通道。

从经济运营角度看，燃气用户规模较小（约50户），燃气使用量相对固定且总量有限，导致燃气配送业务营收空间十分有限，且根据《城镇燃气管理条例》有关规定，“每户客户必须一送一检，不得提前将钢瓶堆放在无人看守场所”。基于经济运营以及配送模式刚性约束，在大王洲岛无法设置固定的燃气储存点，只能采取“按需配送、逐户安检”的方式。

为兼顾民生保供与轮渡通行安全，目前已建立相对固定的燃气配送机制：每日13:00-13:30轮渡空载时段，由送气工携带合规燃气钢瓶乘坐渡船前往大王洲岛，实行“专人专气专渡”配送。该机制实施以来，暂未出现燃气配送与客流高峰叠加的情况，既基本满足了住户的用气需求，也最大程度降低了对轮渡通行秩序和安全的影响。

很多时候，无数职能部门合力为群众尤其是少数群众解决他们的切身需求问题就如同这渡船每天都要渡过的东江，默默无闻是它的常态，虽没有轰轰烈烈的架势，也没有脍炙人口的热度，但是它以润物细无声的细腻滋润着每一位群众的内心，虽不热烈，但一直在努力，一直在向前。

民生无小事。每一个群众的需求都值得被看见。