一条铁路，带火了一座站；一座车站，成就了一座城。

1996年9月1日，当第一列京九列车从北京西站驶出，沿着2381公里的钢铁脉络一路向南，这条纵贯九省的铁路大动脉便在岭南腹地挽起了一座名叫常平的小镇。三十年后，汽笛声依旧，南来北往的人潮却已换了模样。

▲旧时的东莞东站

在东莞东站站台上，客运总值班赖威又走完了一圈例行巡查。京九铁路全线通车那年，他尚未入路，两年后从铁路学校毕业，2000年转岗来到东莞东站，此后二十六年再未离开。从铁皮房子守到现代化站房，从绿皮火车守到复兴号动车，他是这座车站最忠实的“守站人”，也是三十年来所有变化最直接的见证者。

▲东莞东站客运总值班赖威

从年发送旅客仅7万人次的简易小站，到单日客流峰值突破4.3万人次的湾区铁路枢纽——东莞东站的进与变，就刻在赖威走过的每一寸站台上，也刻在每一个“进莞来”的普通人命运里。

因线而立：一座车站与一座城镇的三十年共生

东莞东站的历史，比京九铁路还要早几年。

1990年，常平东站破土动工；1992年京九铁路全线开工，这座小站被定为京九铁路与广梅汕铁路的枢纽车站。1996年京九线全线贯通，常平东站一跃成为连接华北、华东与珠三角的关键节点；次年，车站正式更名东莞东站。1998年5月，配套东迅货场建成投运，同步开办货运业务。

▲1996年京九线全线贯通，常平东站一跃成为连接华北、华东与珠三角的关键节点；次年，车站正式更名东莞东站

车站因线而建，城镇因站而兴。依托得天独厚的铁路区位优势，常平镇成功摘得“京九第一镇”的名片。1995年，常平凭借“京九第一镇”的豪迈，力压虎门、长安登顶东莞镇街经济榜首。铁路带来的人流、物流、资金流、信息流，让这座小镇在改革开放大潮中率先起跑。

建站之初，露天候车棚、硬板纸质车票、慢悠悠的绿皮火车，成为一代人南下追梦的专属记忆。年旅客发送量仅7万人次。从业四十多年、亲历车站全部变迁的客运主任张新彬感慨：“我的大半辈子青春都扎根在东莞东站，亲眼看着简陋小站一步步升级为配套完善的现代化铁路枢纽。”

三十年间，铁路持续提质升级。2003年京九全线复线通车、2012年全线电气化改造完工持续释放干线运能。2015年现代化站房全面投用，扶梯十三台、直梯三部，这正是赖威记忆中那道分水岭。“以前旅客扛着大包小包爬台阶，现在拉着行李箱乘扶梯，老人有直梯坐，变化是天翻地覆的。”2026年全国铁路调图后，车站经停列车增至67趟，普速客车与复兴号动车协同运营。

▲2015年，东莞东站现代化站房全面投用

三十年来，东莞东站与常平镇彼此成就。2025年，常平全镇地区生产总值达488.08亿元，同比增长3.8%，五年年均增速4.1%，稳居东莞镇街第一梯队。而常平镇至今仍是全国唯一拥有两个大型火车客运站的镇，两个大型铁路货场年货运能力达500万吨，国际集装箱可编组直达盐田港。

客流之变：从务工驿站到圆梦起点

三十年岁月更迭，车站的客流变迁，折射出东莞的城市蝶变。

建站初期，务工人员南下打工、节前集中返乡，往返奔波皆是谋生。如今，举家落户、求学深造、创新创业的新市民成为出行主流，客流结构发生根本性转变。从业四十多年、亲历车站全部变迁的客运主任张新彬感慨：“早期的旅客只为短期务工奔波，如今无数家庭在此扎根，车站早已从务工中转站，变成新市民圆梦湾区的起点。”

▲如今无数家庭在此扎根，车站早已从务工中转站，变成新市民圆梦湾区的起点

赖威也深有同感。每年春节，他都要站在出站通道观察旅客的表情。“早年大家出站，眼神里全是疲惫和迷茫，拖着蛇皮袋匆匆赶路；现在不一样了，一家老小有说有笑出站，行李箱上还绑着给孩子买的玩具。”在他眼里，这道出站的人流，就是东莞从世界工厂向宜居新城蜕变最生动的注脚。

数据印证了这种变化。今年五一假期，车站五天累计到发旅客16.9万人次，单日客流峰值43486人次，到达客流同比上涨44.8%。刚刚过去的暑运（7月1日至8月31日），东莞东站累计到发旅客172万人次，同比增长3.3%，创近七年来暑运客流新高。其中发送旅客89.5万人次，到达82.5万人次。7月到发81.5万人次，8月攀升至90.5万人次。学生流、务工探亲流、旅游流三股客流高度叠加。

运力同步加码。暑运期间，车站累计加开临客186趟，重点加密湘北、赣中等热门方向。8月上旬客流持续高位运行，全站累计到发旅客27.5万人次，同比增长22.1%。车站依托24小时客流监测机制，三次动态增开临客。整个暑运期间，车站累计增开200多趟临时旅客列车，覆盖南昌、九江、长沙等粤湘赣热门方向。广州车辆段东莞东运用车间的检修人员整个暑运几乎“泡”在闷热的车厢里，对14组369辆客车空调装置做了深度清洁。

▲今年暑运，车站累计加开临客186趟，重点加密湘北、赣中等热门方向

“到达客流大于发送客流”的特征在五一、暑运乃至春运中反复出现。越来越多人选择“进莞来”，不是为了短暂停留，而是为了扎根、奋斗、生活。客流结构的变化背后，是东莞产业升级与城市魅力的双重跃升。

客货双兴：铁路物流撑起东莞智造

客运火热，货运同样精彩。

2026年上半年，东莞东站货运业务实现跨越式增长。统计数据显示，1至6月累计货物到达量87.67万吨，同比增长68.7%；货物发送量2061吨，同比增长67.8%。到达货源品类丰富，集装箱运量居首位，涵盖钢铁、粮食、化工原料等生产生活物资；发送货品以外贸加工集装箱成品为主。

▲2026年上半年，东莞东站货运业务实现跨越式增长

到发运量差距源于东莞产业结构特点：本地制造业集聚，原材料与大宗生活物资输入需求旺盛；外运货物多为精加工成品、外贸小件集装箱。铁路货运有效帮助企业压降长途物流成本，拓宽原料采购来源与成品外销渠道。

今年上半年，车站新增4条常态化到达货运班列，分别为山东娄山棚车混装班列、江西七里湖四十尺集装箱班列、上海局塔桥混装集装箱班列、宁波北四十尺集装箱班列。四条跨区域专线补齐入粤运力短板，打通内陆物资南下大湾区的高效通道。

▲东莞市大京九农副产品批发市场和常平粮油批发市场已经入驻货场常态化经营

车站联动广州铁路物流中心惠州铁路物流营业部、东莞市东迅物流公司等单位，升级“货场变市场”运营模式，推行“门到门”全链条配送服务。东莞市大京九农副产品中心批发市场、东莞市常平粮油批发市场等入驻货场常态化经营。各班列开行频次稳定在每周2至7列，辐射江苏、浙江、安徽、江西、山东等华东、华中重点产业集聚区。

暑运期间，车站完成货物装卸8825车，同比大幅增长125.5%。依托京九铁路贯通南北的大通道优势，东莞东站搭建起“内陆原料输入、湾区成品外运”的双向物流体系，为“东莞智造”打通全国市场。

三十而立：从过境通道迈向经济节点

三十年，是一座车站的成年礼，也是一座城镇再出发的起跑线。

轨道延伸的方向，始终与城市生长脉络同频。从最初的绿皮列车停靠点，到如今普速客车与复兴号动车协同运营的综合枢纽……随着大湾区轨道交通网络的日益完善，这条贯通南北的铁路动脉被赋予更大期待。

2026年5月，京九线集中修启动。车站同步升级货场装卸设备，完善铁公多式联运配套，这座走过三十载春秋的老站，正在书写属于自己的“二次创业”故事。

二十六年来，赖威几乎守遍了车站每个岗位：行李员、客运员、站台值班员、内勤值班员，再到如今的客运总值班，并兼任车间站客运党支部书记。他带领的“春燕伴您行”党建服务品牌已坚持十三年，累计帮扶老弱病残孕等特殊旅客两万余人次，协助寻回遗失物品近十万件。

让他念念不忘的，是一把寄存了六年的吉他。2020年他在候车室捡到一把吉他，费尽周折找到失主，对方却说故意留下的，因为要离开东莞回老家了，梦想暂时搁下了。直到今天，这把吉他仍存放在车站。“我们期待他有朝一日会带着梦想回到东莞。”赖威说。

▲以东莞东站为原型的音乐剧《东莞东》，图为剧照

2023年，以东莞东站为原型的音乐剧《东莞东》首演，赖威作为“2亿分之一”代表受邀观看。“当屏幕亮起东莞东站的站名牌，我像回到了自己的家。”他说这话时，站台上复兴号正缓缓启动。

三十载铁轨奔流不息。1996年的绿皮列车拉开城镇协同发展序幕，如今复兴号动车组、长途货运班列往来穿梭。赖威说，铁路人不只是迎来送往，更是守着一份念想，铁轨向南北延伸，每一趟车都载着平凡人的远方，而站台上总有人，替你守着归来的方向。

这座车站，正以三十年的积淀与蜕变，持续为粤港澳大湾区高质量发展注入铁路动能。