2024年6月，
西江（界首至肇庆）航道
扩能升级工程竣工，
通航能力跃升至3000吨级。
两年来，西江封开段
从运输通道升级为经济走廊，
为本地航运物流、绿色建材产业及临港经济
注入了强劲动能。
△西江“黄金水道”封开段繁忙的航运。网友 阿辉 摄
航道跃升
降本增效
在过去2000吨级限制下，
西江航道的部分航段需减载通行，
如今3000吨级船舶畅行无阻，
集装箱运输、件杂货运输和外贸航线拓展，
均获得有力支撑，
推动航运向规模化、集约化方向发，
通航效率显著提升。
“这一航段可通行3000吨级内河船及江海直达船，吃水更深、尺度更大。封开港区装载的水泥、骨料等大宗货物可装船顺流而下，直达南沙港转入海运通道，实现江海无缝衔接。”
△山水画卷中的工业音符和谐共生。李汝辉 摄
乘着航道升级的东风，
封开航运企业实现从小散弱到大而强的转变。
2025年，
封开县水路运输企业增至13家，
其中规上企业6家，运输船舶176艘，
载货吨位37.75万吨，水路货运量989万吨，
货物周转量23.8亿吨公里，
均实现成倍增长。
△西江航道上的运输船舶。何华文 摄
借水行舟
拓展市场
3000吨级船舶常态化运营后，
水泥、骨料、
装配式建筑构件等大宗货物，
可以更大批量、
更低成本运抵大湾区市场，
并可经南沙港中转出口到海外市场，
市场辐射半径扩展至整个大湾区乃至海外，
产业规模化效应进一步凸显。
△封开港区长岗作业区公用综合码头一期工程。图源 封开发布
长岗绿色建材产业园，
依托3000吨级航道与长岗码头，
实现“矿区—码头—生产线”无缝衔接。
矿石原料从矿区开采后，
通过短驳运输直达码头或园区生产线，
加工后的建材产品直接装船外运，
大幅压缩中间环节，
原材料进厂与成品出厂形成闭环，
显著实现降本增效。
“随着相关港口配套设施越来越完善，公司旗下绿色环保建材产品将依托水运大幅降低运输成本，继续提升产品在大湾区市场的比重。”
△在封开港区长岗作业区公用综合码头，两台大型轨道式移动装船机正在装填碎石料和机制砂。肇庆市融媒体中心记者 吴勇强 摄
完善设施
打造枢纽
航道升级后，
封开作为广东“西大门”对接粤港澳大湾区、
联动大西南的战略价值更加突出。
今年，西江航运干线南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道工程即将完工，届时贵港以上航段将达到3000吨级标准，封开作为粤桂边贸物流枢纽的区位优势将进一步凸显。
△西江“黄金水道”封开段繁忙的航运。图源 封开县融媒体中心
航道升级的同时，
内河港口升级也按下加速键。
封开港区长岗作业区公用综合码头（一期工程）3-5号泊位已建设完成，6-8号泊位已完成桩基施工，预计2026年12月完成建设。该工程建成后，设计年通过能力将达到4183万吨。码头二期工程同步谋划，拟建设3个3000吨级多用途泊位。
西江潮涌，千帆竞发。
肇庆将持续深耕港航经济，
完善集疏运体系，
推动港产城深度融合，
让西江“黄金水道”持续迸发“黄金效益”，
为高质量发展注入持久动力。
来 源：肇庆发布综合自封开发布、活力封开、肇庆市融媒体中心（记者 严炯明）
