连接江门、佛山的
南海至新会高速公路
（简称“南新高速”）
其核心控制性工程西江特大桥
近日迎来关键突破
项目按下全面建设“加速键”啦
日前，随着南新高速西江特大桥水上9号墩独立施工平台最后一根大直径超长桩基顺利灌注完成，这一控制性工程深水基础施工取得关键突破，正式转入承台及上部结构施工阶段，为项目高效推进奠定坚实基础。
西江特大桥是南新高速全线核心控制性工程，水上9号墩作为大桥施工的重难点和关键节点，共需完成18根超长大直径深水桩基，单根桩径达2.8米、桩长85米，实际成孔深度110米，采用C35水下专用混凝土浇筑，单根桩基混凝土设计方量高达523.4立方米，施工体量庞大、质量要求高。
△项目施工现场。通讯员供图
据相关负责人介绍，为了确保西江黄金水道正常通航，9号墩采用独立施工平台方案。针对桩基设备选型、深水施工风险、材料运输难题及复杂施工组织等挑战，项目团队科学研判、精准施策，以高标准安全管控和精细化管理，全力攻坚这一关键节点。
“自今年4月1日首桩开钻以来，团队仅用79天便完成全部桩基施工，较原计划提前48天实现节点目标。”项目负责人表示，施工过程中，项目团队克服了地层稳定性差、水上作业空间受限、大方量混凝土连续浇筑管控难、汛期水流湍急且水位波动大等困难，确保工程顺利推进。
为了确保大体积深水桩基浇筑质量，项目团队创新采用双混凝土运输船交替作业模式，实现单根桩基最长12小时不间断连续灌注，有效避免断层、冷缝等质量问题。面对复杂水文地质条件和紧张工期，项目实行两班倒轮换施工，确保施工不间断；同时，通过反复优化专项方案，细化钻孔、护筒埋设、钢筋笼安装、混凝土灌注等全流程工艺，精准攻克深水超深桩基定位控形、防塌防漏、连续浇筑、汛期安全作业等技术难题，最终高质量、高效率完成全部桩基施工任务。
知多D
南海至新会高速公路是广东省高速公路网规划（2020—2035年）中广州番禺至珠海横琴高速公路的重要组成部分，属广东省级重点基础设施建设项目。项目全长约50.6公里，采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时。
△南新高速效果图。图源：鹤山市交通运输局
项目起点位于佛山南海区西樵镇，与西二环高速公路相接，串联佛山南海区西樵镇、九江镇，江门鹤山市古劳镇、龙口镇、鹤城镇、共和镇，江门新会区司前镇，终点高接高佛开高速，顺接新台高速。
项目建成通车后
将显著缓解当地跨江交通压力
完善区域综合交通网络
大幅提升跨江通行效率
为区域经济高质量发展提供
强有力的交通支撑
