6月21日下午，广深改扩建项目（穗莞段）关键控制性工程——D8高架桥左幅扩建侧顺利完成预制梁架设，标志着项目全线向首次交通转换目标迈出坚实一步。

D8高架桥全长约2.1公里，横跨多条城市核心主干道，是全线施工环境最复杂、管控难度最高的工点之一。该桥扩建侧桥下伴行路均为地方主要市政道路，紧邻居民区和商铺，桥墩设计涉及倒L型墩、门式墩、板墩等多种异型结构，造型规格不一、施工工艺差异大。项目团队分类施策，采用定型化定制模板、精准放线测量、分层对称浇筑及智能养护监测等工艺，严格把控墩柱垂直度与外观质量，攻克了多类型墩柱批量标准化施工难题。

为保障沿线居民正常生活，项目坚持“便民、绿色、安全”原则，合理错峰安排作业时间，避开午休和夜间休息时段，严控高噪声作业。针对临近高层建筑的高空吊装等高风险工序，搭设双层防护网，专职安全员全天候巡回盯控，最大限度降低施工扰民。

在梁板选型上，项目首次在广东省内大规模应用先张法矮化双T梁，梁高仅0.75米，较常规后张法双T梁降低0.2米以上，有效实现拼宽桥梁与旧桥的等高置换，保障新老桥结构顺利拼接。架设过程中，依托智能监控系统实现全过程可视可控，并科学调配人员设备，通过专人旁站监护、一人一机防护，安全高效完成运输、吊装、定位等关键工序。

广深高速于1997年正式通车，被誉为“全国最繁忙高速公路”之一。广深改扩建项目（穗莞段）起于广州市黄村互通、终于东莞市东宝河大桥侧，全长约71公里，是交通运输部“十四五”重大基础设施工程和广东省重点建设项目。

此次D8高架桥左幅扩建侧梁板架设的完成，为后续桥面附属、机电保通及转换口设置等工作赢得宝贵时间。目前，项目正全力冲刺首次交通转换目标，改扩建完成后将有效缓解莞穗通道拥堵压力，对推动粤港澳大湾区基础设施互联互通、助力交通强省建设具有重要意义。