​近期，东莞交警持续曝光了一批不戴头盔、遮挡号牌、不走非机动车道、违法载人、加装遮阳伞的电动自行车违法行为，并联合市场监管等部门，开展电动自行车非法改装溯源行动，从源头斩断改装“黑链条”。数据显示，截至2026年3月，交管部门已现场查处电动自行车各类重点违法行为120余万宗，同比上升55.77%。

在庞大的骑行群体中，快递员、外卖骑手日均骑行里程长、配送时效压力大，快递外卖车辆非法改装、超速行驶、不按信号灯通行、占道抢道、骑车操作手机等问题较为突出，成为交通治理的重点和难点，直接影响着城市交通安全与城市文明形象。

但快递外卖车关系着市民的烟火日常，也影响数万从业者的就业生计，我市存在道路资源紧张、电动自行车通行空间不足的基础问题，加上外卖快递车辆“高频次、强时效”的工作特性，这些都给日常管理带来不小挑战。因此，需要疏堵结合、软硬兼施，探索更具针对性的创新举措来综合解决这一问题。

在硬件扩展方面，东莞自2023年起将非机动车道建设纳入十件民生实事， 2024年新建改建1558.64公里，2025年以来又建设735.09公里，让电动自行车拥有更多路权保障，为电动自行车“腾挪”出更便利的骑行环境。同时，也可借鉴其他城市的经验，探索创新措施，如在推进“机非分离”的同时，参考广州案例，在条件合适的路段试行“机非共享车道”，将最右侧机动车道与既有非机动车道合并，并通过物理隔离与左侧车道区分，形成限速40km/h以下的共享通行空间，尝试以“速度”而非“车型”划分车道，实现“快慢分离”，从而提升通行效率。

在软件管理方面，此前东莞积极探索管理新模式，创新使用“W”号牌专门用于外卖电动自行车，登记约2.4万辆，以快速识别和规范管理外卖骑手。还可借鉴上海措施，对外卖骑手赋以“交通安全码”，将交通守法情况与从业资格直接挂钩，骑手必须持有“绿码”方能上岗，对多次违法的“红码”骑手自动纳入行业“禁限名单”。同时，应加强源头治理，督促平台管理方合理分配任务，科学制定送件时限，避免“速度至上”，一味求快，引导骑手“早行慢走”，减少超速、占道等违法空间。在帮助解决配送“最后一公里”难点方面，可联合平台、社区、小区物业各方，为不同小区“量身定制”配送方案，如在条件成熟的小区，可统一建立外卖快递员资料库，通过人脸识别、特别门卡等方式手段，让快递员、外卖员能够快速进入小区送货送餐，打通物流“末梢”阻隔，提升配送效率……

电动自行车治理是一项系统工程，快递外卖车辆更是其中的关键环节。只有探索多维创新手段，优化通行环境、科技赋能监管、压实平台责任、打通社区末梢等，才能让“赶时间”的骑手“慢下来、稳下来”，让物流更畅通、民生更安康、城市文明更上一层楼。