3月26日11时许，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋大桥建设迎来历史性时刻：东、西主塔同步实现封顶，这座主跨2180米的世界最大跨径双层悬索桥，正式转入上部结构施工阶段。

狮子洋大桥是狮子洋通道的关键控制性工程。通道全长35公里，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇。基于周边经济发达、航道密集、过江通道线位资源稀缺等因素，项目选择“一跨过江”方案，采用上下双层16车道设计，既契合绿色集约发展理念，又前瞻布局远期增长需求。

据了解，大桥主塔高342米，相当于110层楼高。超宽桥面、超大跨径为主塔带来超过20万吨荷载，项目创新采用钢板—混凝土新型组合桥塔结构，塔柱壁厚减少50%，混凝土用量减少43%，二氧化碳排放减少5.3万吨以上，塔身自重显著减轻，结构稳定性大幅提升。

智能化建造贯穿全过程。单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装，钢壳节段横断面呈“回”字形，内外两层钢板间填充C80高强混凝土。项目搭建国内首套剪力钉自动焊接生产线，研发专用焊接机器人，板单元焊接自动化率达到100%。塔柱与横梁钢壳节段经整体运输至桥址，利用全球最大移动平衡重塔式起重机，吊装至高空实现毫米级“云端对接”。

从首个100米耗时一年，到第二个100米用时6个月，再到第三个100米仅用4个月，主塔施工工效最高达到6天一层，创下行业新纪录，300米高塔垂直度偏差控制在10毫米以内，远高于指标要求。2023年4月9日第一根主墩桩基开钻，历经近3年建设，东、西主塔如期封顶。

广东交通集团总经理刘晓华表示，狮子洋大桥主塔封顶为集团“十五五”建设开了个好头，接下来将继续实施智慧制造、实现科技赋能，为超大跨径悬索桥建设提供可复制、可推广的“广东经验”，为粤港澳大湾区高质量发展注入强劲动能。

下一步，大桥将开展索鞍吊装、猫道架设准备工作，计划下半年实现先导索过江，锚碇正进行锚体施工，引线工程全面转入上部结构施工。