3月18日，香港城市大学（东莞）能源与动力专业教授、发展规划处主任蹇林旎以第一作者兼通讯作者身份，在国际顶级期刊《自然》（Nature）发表评论文章，呼吁全球关注低速小型电动车在实现包容性绿色出行中的潜力。

文章题为《小而美的出行革命：低速电动车如何让绿色出行惠及每一个人》（Affordable mobility for all: why we need smaller, cheaper electric vehicles）。文中指出，在主流电动汽车动辄数万美元的当下，数十亿低收入人群被排除在绿色交通革命之外，而低速小型电动车——包括电动三轮车、四轮代步车等——正为他们提供一条可负担的脱碳路径。

这类车辆通常时速低于40公里、续航在60公里以内，可直接接入普通家庭插座充电，无需专用充电桩。在中国，利用本地供应链优势，部分车型价格低至8000元人民币，主要满足老年人、农村居民及短途出行者的日常需求。

文章系统阐述了低速小型电动车的三大核心优势：首先是可负担性，其普及几乎不依赖政府补贴，完全由市场驱动；其次是能源兼容性，可与分布式光伏、微电网结合，在充电设施匮乏地区发挥作用；最后是气候效益，以每月行驶500公里估算，每辆车每年可减少近1吨二氧化碳排放，若在清洁能源占比高的地区，减排效果可再提升16%。

文章也直面争议。针对2025年8月美国商务部对中国产低速个人交通工具加征关税的举措，蹇林旎认为，这反映出可持续发展议题常被贸易竞争等国家议程所束缚，呼吁超越国界，以更包容的视野推动绿色转型。

为推动低速小型电动车健康发展，文章提出四项建议：建立全球产销数据库以支撑政策制定；从充电安全、电池回收等“最低可行要求”起步，逐步完善技术标准；探索与屋顶光伏、车网互动等能源协同模式；通过生产者责任延伸制度，规范电池回收与车辆报废的全生命周期管理。

蹇林旎在文章结尾强调，低速小型电动车并非技术奇观的替代品，而是边缘群体为全球可持续未来做出贡献的契机。真正的绿色转型必须包容所有人，无论贫富、城乡或年龄。

Nature原文链接：https://www.nature.com/articles/d41586-026-00779-3