随着东莞轨道交通网络日益完善，地铁与城际铁路已成为市民跨区域出行的重要选择。在今年东莞两会上，致公党东莞市委会提交提案，关注轨道交通站点与周边公共交通衔接问题，建议充分运用“百千万工程”政策与资金，系统提升站点周边公共交通服务水平，让市民出行更便捷、更高效。

轨道客流增长迅速 接驳短板逐渐凸显

当前，东莞地铁2号线稳定运营，1号线全面投用，广深、莞惠等城际线路客流持续攀升，轨道交通单日最高客流量已突破64万人次。然而，在客流快速增长的同时，站点周边公共交通接驳能力不足的问题日益突出。部分地铁站、城际站点存在公交线路少、班次疏、网约车停靠难、共享车辆乱停放等现象，“最后一公里”出行体验不佳，制约了轨道交通整体效能的发挥。

提案指出，这些问题涉及多部门职责交叉，目前改善措施多为零散调整，缺乏系统性规划与整体推进，资金投入和政策支持也尚未形成合力。

当前，全省正深入推进“百千万工程”，明确提出要强化交通基础设施与公共服务体系建设。东莞轨道交通站点多位于镇街核心区与产业片区，具备将站点周边交通提升纳入“百千万工程”布局的有利条件。

提案建议，由市级层面统筹，将地铁1号线、2号线及主要城际站点周边的公共交通服务提升工作，明确列为“百千万工程”年度重点任务，实现统一目标、统一标准、一体化推进。

构建协同机制 优化接驳网络与配套设施

为破解部门协作难题，提案呼吁建立由市政府牵头的跨部门专项工作机制，围绕每个轨道站点制定综合提升方案，形成“一站一策”的系统化实施路径。

在接驳服务方面，应科学优化公交线网，增加短驳公交、微循环线路与高频接驳班次，强化高峰运力保障。同时，规范设置网约车临时停靠区与即走即停点，合理规划共享电动车、共享单车集中停放场地，推动多种交通方式无缝衔接、有序转换。

此外，提案强调应积极引入轨道交通建设运营央企及其他社会资本参与站点周边综合开发。可探索“站城一体”“交通+商业+服务”等融合模式，通过市场化运作筹集资金，减轻财政压力，实现公共交通配套服务的可持续运营。

系统提升轨道交通站点周边公共交通水平，是推动绿色出行、优化城市治理、增强市民获得感的重要举措。提案建议以2026年为关键节点，完成主要站点周边的公交接驳体系整体提升，形成可复制、可推广的“东莞经验”，为加快建设高品质公共交通城市奠定坚实基础。