为深入推进全域文明建设，优化城市公共空间治理，近日，长安镇交通部门通过系统摸排与实地走访，成功推动联冠先进制造中心1300个内部停车位向社会开放共享，有效缓解了振安中路周边的“停车难”问题，盘活了闲置社会资源。

“共享停车位”是城市静态交通管理的创新。从现实情况来看，停车位资源“旱涝不均”问题十分突出。一方面，在某些路段或片区，商业与住宅区密集，人口集中，停车问题突出；另一方面，相关区域的企事业单位的停车位相对富余，某些停车位甚至属于闲置资源。在政府主导之下，打通停车资源流通的壁垒，推动向社会开放闲置车位，在模式创设、收费标准、利益分配等方面进行创新，实现城市治理与共享经济模式的有效融合，为破解城市停车管理难题、推动共享模式落地提供实践样本。

首先，模式创新是基本前提。在车位共享开放实践中，政府机关、事业单位等对外开放停车场，或许难度相对较小，因为这毕竟是公共资源。然而，推动企业停车位共享，就要面对很多障碍，毕竟其中很多是私人物业，并无向社会开放的义务。比如，企业园区停车位是园区内部车位，首要目标是服务园区企业。共享停车位模式，首先就是要保证不影响企业正常使用，同时又能最大化利用闲置资源，打破“车位私有”的固有壁垒，让共享模式更具可行性，降低各方参与门槛。长安破解了开放企业停车设施的难题，采用“精准摸排+错峰共享”的创新模式，对接企业梳理闲置车位，实现供需精准匹配。

其次，机制创新是重要保障。共享停车场模式，没有将车位共享停留在“临时开放”层面，而是搭建起常态化的机制支撑，构建起“政府牵头、企业参与、群众受益”的联动格局，让车位共享从阶段性举措转变为常态化服务，稳定了各方参与的预期，同时也为其他片区推动建设共享停车场发挥了示范效应。

再次，利益平衡创新是根本驱动。共享停车场收费实行政府指导价，激发了园区参与意愿，兼顾了群众实际承受能力，保障共享停车场可持续运营。共享停车位模式，充分调动各方参与积极性，兼顾企业、群众双方利益，让园区愿意开放车位、周边群众愿意使用车位。

长安是经济强镇、人口大镇，停车位资源将长期处于供不应求的紧缩状态，多管齐下破解“停车难”势在必行。在这一背景下，长安特别需要共享停车场这样的创新实践，以模式创新拓宽路径，以机制创新筑牢保障，以利益分配创新凝聚合力，在实践探索中彰显城市静态交通精细化治理的温度与智慧。期待在共享停车场模式探索中及时发现问题、解决问题，总结可复制、可推广的经验，在更多区域推动共享停车场落地，增强和美宜居城市建设中群众的获得感、幸福感。