12月25日，洪梅大桥重建施工现场一派繁忙，洪屋涡水道宽阔的江面上，大型浮吊船正在协同作业，将一段段巨大的钢箱梁精准吊装到位。自2024年启动拆除以来，这项备受关注的工程稳步推进，目前已完成总工程量的68%，正朝着2027年通车的目标扎实迈进。

现场：钢梁飞渡，施工稳步推进

冬日的洪屋涡水道上，洪梅大桥重建工程正进行到关键阶段。施工现场，技术人员正在操作大型浮吊设备，将一段段巨大的钢箱梁精准吊装至预定位置。

与三个多月前首节钢箱梁吊装时相比，工程又有了显著进展。9月27日，首节重达168吨的钢箱梁成功吊装，标志着大桥正式转入上部结构施工。

如今，这一工作正全面展开。据了解，全桥钢箱梁共分9段26节，为确保施工安全与精度，项目团队采用“先梁后塔、原位吊装”方案，并辅以全程动态监测技术。

进展：从过半到近七成，建设驶入“快车道”

洪梅大桥重建工程的“进度条”在过去几个月内快速刷新。截至今年9月底，总工程量完成54%，而到12月25日，这一数字已跃升至68%。在不到三个月的时间里，工程完成了总工程量的14%，建设明显提速。

洪梅大桥的拆除重建，源于这座桥已超额完成历史使命。该桥始建于1988年，曾结束当地居民依赖“横水渡”出行的历史。当年采取“政府拨款+群众自筹”模式建设，2003年曾进行扩建，从双向两车道变为四车道。

历经35年风雨，老桥被鉴定为危桥。2024年，总投资约2.9亿元的整体拆除重建工程启动，计划于2027年建成通车。

展望：从交通瓶颈到畅通枢纽

据了解，新洪梅大桥以“蝶变新生”为设计理念，桥体造型如振翅之蝶，象征着水乡新城的发展活力。

效果图

与旧桥相比，新桥将实现全面提升：通行能力由双向四车道升级为双向六车道；主跨从60米扩宽至90米；通航净空提升至7.1米。

重建后的大桥将有效缓解过江交通压力，分流东莞西站进出部分车流，减轻水乡大道的负荷。此外，它将与在建的中洪路衔接，共同构建立体交通网络，进一步推动水乡新城片区的产城融合发展。