12月18日，海南自由贸易港将正式启动全岛封关运作。
近年来，在海南自贸港政策红利持续释放的背景下，飞机维修产业正迎来前所未有的发展机遇。今年前11个月，海口美兰机场海关监管飞机保税维修货值同比增长近七成。海南自贸港飞机维修产业，为何能吸引全球航司“回头客”？封关后，海南自贸港会大幅增加国际航班航线吗？
境外航司排队
来海南自贸港修飞机
在海南自贸港海口空港综合保税区的一站式飞机维修产业基地里，多架飞机在停机坪上“排队”等待，机库内，来自全球各地的飞机则停靠得满满当当，它们有的在接受定检大修，有的在进行精密的零部件维修。
基地维修人员在对十多架来自全球多个国家不同型号的飞机进行改装、喷漆、发动机维修等服务。今年，基地维修的飞机数量已经突破了2400架。
△2025年9月23日，海口，海南自贸港一站式飞机维修产业基地机库，机务维修人员对飞机进行检修。
2024年3月，越南越捷航空在基地完成首单进境飞机维修业务，截至目前，越捷航空已送来维修22架飞机。基地成为了越南飞机维修的重要选择之一。
飞机维修公司负责人介绍，基地未来三年的业务已基本排满，这个基地一年大概有700架左右的维修量。封关以后预计会有更多海南特有的政策会出台，将带来更大的便利和发展空间。
临空区位优势+政策优势
在海南自贸港修飞机省钱省时间
海南自贸港具有显著的临空区位优势，4小时飞行半径可覆盖全球21个国家和地区、47%的人口；8小时飞行半径则进一步覆盖59个国家和地区、67%的人口。
得益于自贸港的政策优势，境外航司送飞机来这里维修，可以免交保税金、加注保税航油、维修航材保税等，综合下来可为航司节省10%至15%的维修成本。
同时，一系列优惠措施缩短了飞机维修周期，以前需要下单订购后才能发货的飞机维修航材，现在可以提前存放在航材超市中，由“人找货”转变为“货等人”，平均能够减少2至3个月的零件等待时间。
今年1月至11月，海口美兰机场海关共监管79架次飞机、13台次发动机、13批次航材开展保税维修，货值为515.7亿元，同比增长68.6%。
“零关税”是国际自由贸易港的核心特征之一。事实上，封关运作前，海南自贸港已出台实施了原辅料、交通工具及游艇、自用生产设备等3张“零关税”清单，包含1900多个税目商品。
12月18日全岛封关后，“零关税”商品范围将进一步扩大至约6600个税目，约占全部商品税目的74%，比封关前提升近53个百分点。此外，进口“零关税”商品管理将转向负面清单模式，以进口征税商品目录替代原有的正面清单。
航权开放为空中通道扩容
按下加速键
除了政策红利驱动飞机维修产业爆发，海南自贸港的航权开放也在为空中通道扩容按下加速键。海南是当前国内唯一主动开放第五、第七航权和中途分程权的省份。截至目前，已累计开通第五航权客货运航线14条。根据《海南自由贸易港建设总体方案》，封关运作后将全面开放第七航权，允许外航独立运营海南至第三国的客货运航线。
“第五航权”，也称第三国运输权，指航空公司在经营某国际航线时，可在第三国经停并载运客货的权利，被视为“最具经济实质意义的航权”。 “第七航权”，则允许本国飞机在境外两个国家间从事运输业务，无需返回本国，也就是说，国际航空公司可以开设由海南至境外其他地区的航线，既是超出我国现有双边航权安排的最高水平开放，也是世界范围内自贸港航权开放的最高水平。
今年9月以来，海口美兰国际机场接连新增2条第五航权国际货运航线，进一步打通海南自贸港与欧洲、中东地区的空中经济廊道，为区域经济协同发展注入新动能。
