东莞街坊近来频频吐槽，不少马路上突然冒出一排“石墩长龙”，硬生生将机动车三车道变两车道，“挤出”一条非机动车道。可是，石墩仍然拦不住电动自行车，它们照样往机动车道里钻，机动车道却更堵了。所以，这简直就是一场出行噩梦。每天近400万辆电动自行车穿梭在东莞街头，非机动车道作为城市交通的“毛细血管”，既要守护安全，又不能添堵，这道民生考题，东莞必须稳稳接住。

好心办了糟心事。问题根源，就在“一刀切”。有些道路图省事，直接用石墩、护栏切路面。表面上，路权分清了，实则把交通流搅成一锅粥。有些道路，全路段加装石墩，机动车道一缩水，堵车就成了家常便饭。非机动车道被挤得没法走，骑手只能硬着头皮抢道。最后，安全没捞着，效率全泡汤。这不是本末倒置吗？这种做法，悖逆了“机非分离”的初衷，也没摸准道路情况——有的地方路宽，有的地方路窄。

破局关键，是告别“一套方案用到底”。主次干道分类设置、分类管理，才更靠谱。路宽的主干道，可以抄一抄外地“作业”。比如，可以设置“三级慢行系统”，通勤、日常、休闲，各有各的道。用物理隔离圈出非机动车道，把地铁、工厂、小区串成畅通链。隔离装置的材料也可以创新，比如，用柔性的隔离桩代替石墩。要综合考虑道路宽度、非机动车流量等，科学确定非机动车道的设计标准，防止非机动车道太窄、设了等于白设的尴尬。

路窄的地方，怎么办？可以试试“快慢分离”，彩色标线划区域，电驴、自行车各走各的。再铺上防滑涂层，装上发光地灯，安全提示，直接拉满。再者，在某些条件允许的路段，可探索设置“潮汐非机动车道”，但要以保障安全为前提。总之，路怎么修，要看路段需求。这样，机动车、非机动车，各走各道，互不耽误。

另外，治理非机动车乱象，缓解机动车道拥堵，也要用新招。光靠人盯人，根本不顶用。电驴闯红灯、越线，在机动车道穿梭，交警挨个劝，忙不过来。智慧手段，才是治堵神器。要加大技术手段使用，比如抓拍号牌、人脸识别等，实时揪违规，自动预警，自动评判罚，倒逼骑行者遵守规则。针对机动车拥堵点，要让红绿灯变聪明——高峰随车流调时长。目前一些红绿灯，设置不科学，堵得人心态崩了，这个要改。

再者，出行“最后一公里”，核心不是修段路，而是让道路连成片、接得上生活场景。非机动车道不能是“孤岛”，必须与地铁站、商圈、学校、医院等深度衔接，学校、医院门口可设置Z字斑马线和安全岛，加装遮阳棚和反光警示标识等设施；地铁出入口应设置不少于50个泊位的专属停车区并配套好共享充电设施；上下学和就医高峰期应安排志愿者引导，路口绿灯时长也要做出调整，方便老人、小孩安全过街。更重要的是，全市绿道要与非机动车道连成网，要让市民从家出门骑车，能一路顺到地铁、商场。

规划再好，落不了地也是白搭。关键要建管一条心。一方面，交通、城管、交警等部门与镇街得攥成拳头，别再出现“规划不管建，建了不管修”的漏洞；另一方面，给市民留“吐槽通道”。大家反映的堵点，要快速响应，别让小问题拖成老毛病。对外卖小哥违规，别光罚，要警企合作一起管，加路面宣传，引导文明骑行。这样，才能慢慢形成良性循环：设施靠谱，执法给力，大家守规矩。

总之，绿色出行是大趋势，非机动车道的畅通与否，直接关系到市民的出行体验和城市的民生温度。要摒弃“一刀切”的办法，用分类规划定方向，靠智慧设备提效率，把路连成民生网。这样，非机动车道才能从“堵心桩”变成“放心道”，市民骑行才能更安全、更顺畅。