“开车又堵又热，公交又太慢……”刚刚过去的端午假期中，城际+地铁成为东莞人出行最热门的交通工具。

自广东城际“四线”——“湾区大号地铁”开通以后，东莞的交通出行更方便了！根据广州地铁提供的数据显示，端午期间（6月8日-6月10日），每日旅客发送量分别达到13.7万人次、14.1万人次、19.7万人次，而东莞西平西站客流日均高达18664人次，位居全线之首。

如此多的旅客量，也大大带动了东莞地铁2号线的旅客数量。

17.20万人次、19.12万人次、22.18万人次……端午小长假，东莞地铁2号线客运量持续飙升，日均客运量达19.50万人次，同比增长32.58%。

车站方面，鸿福、虎门、西平、东莞、东城、寮厦、天宝和蛤地8个车站日均客运量超过万人次，日均客运量排名前三的为鸿福站3.60万人次、虎门站2.40万人次、西平站1.99万人次。

“在东莞还是第一次遇到这么大的客流，感觉像春运。”平日经常乘坐地铁出行的伍女士不禁感叹。

记者了解到，为应对旺盛的出行需求，东莞市轨道公司快速反应，开展了端午节客流预测与分析工作、制定车站客运组织方案并开展实操演练，强化员工大客流组织和应急情况处置能力。同时，提前开展车票调配，确保了节假日期间全线各类车票充足，票务运作顺畅。

/记者观察/
“湾区大号地铁”客流火爆的背后

“湾区大号地铁”贯通后沿线客流创新高，莞惠城际日均客流增长超200%……这是贯通一周的数据，而在刚过去的端午小假期，“湾区大号地铁”的沿线站点更是出现“排队两小时才上车”“西平西站排到隔壁地铁站了”的“火爆”画面。

如此爆满的旅客量，亦如广东省体制改革研究会执行会长彭澎所说，端午小长假本是居民短途游的出行旺季，再加上“湾区大号地铁”的贯通，大大强化了沿线居民出行的兴趣。今后，轨道上的大湾区形成，会进一步提升就业、置业、通勤的一体化水平。

不同于传统的城际铁路，这条被称为“湾区大号地铁”的线路，它的一大亮点就是“坐城际如坐地铁”。

“站站停+大站快车”的运营模式下，乘客可随到随走，无须提前购票，并且支持使用地方交通卡刷卡或扫码乘车，方便快捷。可以说，无论是运营管理、开行班次，还是便捷支付、无障碍换乘，这条线路都“丝滑”得如同乘坐地铁。

时间短，速度快。“湾区大号地铁”全长258公里，设计时速200公里，沿途设有39个车站，其中东莞就有12个站。市民从东莞市区到广州南，乘坐动车组列车全程只需要30分钟。

值得一提的是，全线与国铁、地铁实现换乘的车站分别有7个。其中，旅客在佛山西站及东莞西站可通过便捷换乘通道换乘国铁，无需二次安检，肇庆站、番禺站、鼎湖东站、常平东站和小金口站则需出站换乘国铁。

与地铁换乘的方式也分为站内和站外两种情况，除张槎站、北滘西站、陈村站、广州长隆站需出站换乘，其余车站均可实现站内换乘。

票价低，公交化。“票价比起打车、自驾有一定优势，也是居民选择城际轨道的很重要的因素。”彭澎说道，在购票方面，“湾区大号地铁”站间最低票价为5元，单程最高票价为153元，低于高速公路票价。每天从6时00分到23时15分，开行86列载客列车，实行公交化运营，具有发车班次多、密度高、运行速度快等特点。

在广州工作的IT男小张，家住东莞松山湖。过去，因为坐车不方便，每周才回家一次。现在，早晚都可坐动车组通勤。他高兴地说：“现在这城际列车对我来说太方便了，省时还省钱！”

同城化，一体化。城际铁路“地铁化”，别的城市群也有类似尝试，但如大湾区这般一次性贯通258公里、横跨5市，在国内尚属首次。如今，大湾区“1小时经济圈”加快形成，轨道延伸所到之处，物流、人流、资金流、信息流等高效、便捷流动，将进一步推动沿线城市在产业共建、民生共享等领域深度融合，在更高水平上推进优势互补，吸引全国乃至全球人才、资金、产业向大湾区聚集。

一张网、一张票、一串城，加速驶来的“大湾区大号地铁”重新诠释着城市的时空距离，美好的大湾区一体化图景已愈发清晰。