深圳城市轨道交通线网密度

达0.28公里／平方公里

继续领跑全国！

深惠城际大鹏支线五工区项目

首台盾构机组装质量评定优良

同意通过验收！

深圳er想坐地铁去东莞、广州？

穗莞深城际机前段、前皇段

再度刷新进度！

近期的深圳交通成绩单实在亮眼

👇

深圳轨道交通客运量

占全市公共交通客运量比例

已超过七成

去年地铁线网日均客运强度

位列内地城市第二

深圳已成为国内第4座

突破1000万客流量级的城市

运营里程增加至567.1公里

车站增至393座

城市轨道交通线网密度

继续领跑全国

4月7日，深圳市交通运输局发布“2023年度深圳市城市轨道交通服务质量评价结果”。深圳城市轨道交通的诸多亮眼成绩再度吸睛。从客运量来看，2023年深圳轨道交通（含有轨电车）线网运输旅客合计约27.11亿人次，同比增长超56%，共7次创下单日历史客流新高，其中2023年12月31日日客运量达1017.34万人次。

客流效益方面，全年地铁线网日均客运强度达1.35万人次／公里，高于北京、上海，略低于广州，位列内地城市第二。城市轨道交通客运量占全市公共交通客运量比例71%，城市轨道交通在城市公共交通体系中的主体作用更为突显。

近日，深惠城际大鹏支线

五工区项目首台盾构机

顺利通过验收

不久将应用于葵涌站—大鹏站区间

右线掘进

标志着项目即将进入盾构施工阶段

作为粤港澳大湾区

城际铁路网络的重要组成部分

大鹏支线也是

深圳“东进战略”的强力支撑

建成通车后

可实现大鹏新区与龙岗区、坪山区

半小时通勤

深圳er通过换乘

可快速抵达深圳宝安国际机场、南山区、前海等地

将极大缓解大鹏新区的综合交通压力

深惠城际大鹏支线线路示意图。

近日，穗莞深城际机前段

西乡站至固戍工作井区间

盾构右线顺利下穿既有地铁线

作为穗莞深城际铁路重要的一环

穗莞深城际机前段建成开通后

城际动车将直达前海和宝安中心

有利于促进城际客流

与市内通勤客流“公交化”

穗莞深城际机前段线路示意图。

穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，全长约15.2公里，采用地下敷设，全线共设西乡、宝安、前海3座车站。该工程项目设计速度为160 公里/小时，采用8辆编组的CRH6型动车组。

穗莞深城际前皇段皇岗口岸站

首块底板顺利浇筑完成

该车站正式迈入主体结构施工阶段

皇岗口岸站BIM图。

穗莞深城际前皇段线路起于穗深城际前海站（不含），止于皇岗口岸站，正线全长 21.158公里，动走线长3.18单线公里，全线地下敷设。线路设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处，线路设计时速 160 公里。

穗莞深城际前皇段线路示意图。

地铁能到达的地方

就不是远方！

随着深圳城际铁路各在建项目

城市轨道交通线网的

快速推进和持续完善

未来，飞机高铁才能触达的远方

深圳人出门坐地铁

就能实现！

（综合来源：深圳地铁、深圳交通、深圳特区报、深圳商报、深圳发布）

综合 孔盼成

审读 郭建华 二审 李怡天 三审 江晓蚕