走近莞番高速三期沿线，探秘东莞双层公路桥背后的“精雕细琢”

东莞+ 2023-09-08 15:23:19

当你看到莞番高速三期的双层公路桥时，是否曾惊讶于这种设计的巧夺天工。可你知道吗，短短18公里的莞番高速三期，采用了4种桥梁结构；而在这18公路里内，钢筋水泥筑成的莞番高速和环莞快速路，就像是3根绳子一般，多次交叉、重叠、并行、再分离。记者带你走近莞番高速三期沿线，探寻双层公路桥背后的秘密。

“干”字型结构：

上层莞番高速双向6车道，下层环莞快速路双向6车道

在广深铁路东莞常平段，正在修建一条上跨铁路双层公路桥。走进施工现场，一座长170m，重达2.9万吨的双层桥梁屹立在铁路上方。

▲莞番高速三期与环莞快速路共线段上跨广深铁路桥主桥/中铁十局供图（摄于2023年8月31日）

这里是引发网友热议的东莞双层公路桥——莞番高速与环莞快速共线段，长约4.5km，上层是莞番高速，下层是环莞快速路三期。

▲莞番高速三期双层高速示意图/东莞路桥公司供图

观察其桥墩结构，呈“干”字型构造。不免有人震惊，“中间一根柱子，要支撑两层桥梁的负重，安全吗？”

实际上，这是为了实现双层桥结构而专门设计的“干”字型双层大悬臂预应力盖梁。

▲双层高速“干”字型双层大悬臂预应力盖梁示意图/ 东莞路桥公司供图

项目建设单位东莞市路桥公司副总工程师郑少杰介绍，这种“干”字型的桥墩结构绝对安全。看着像是单桥墩，实际上是采用了双桥墩的受力结构，方案充分考虑了各种各样工况的受力结构，耐久性等各方面经过检测，安全性可以保证。

双层桥的结构可节约大量土地资源，减少了征地拆迁，该方案共减少征地约600亩、减少拆迁约4.5万平方米。

随后自东向西，莞番高速三期首先东接莞番高速二期黄泥塘互通，进入常平松柏塘村以后，与环莞快速路三期并行，桥墩结构呈“干”字型。

▲桥墩结构呈“干”字型/东莞路桥公司供图摄于2023年9月

▲莞番高速与环莞快速共线段双层桥跨越寒溪河/记者梁浚锋摄于2023年8月31日

莞番高速三期共设有“干”字型双层大悬臂预应力盖梁105个。上层是莞番高速的双向6车道，下层是环莞快速路双向6车道，桥下是环莞快速路辅道双向4车道。

这样的设计方案极大地减少了征地拆迁，节约了大量土地面积。

“T”字型结构变成“日”字型结构：

莞番高速双向车道分离后重新叠合

跨过寒溪河，在常平镇岗梓村位置，在靠近常平环城北路的位置，环莞快速路与莞番高速分离，成为两座“T”字型单层桥。

▲莞番高速三期与环莞快速路开始分离/东莞路桥公司供图摄于2023年9月

继续往西，进入位于常平镇苏坑村的常平西互通，莞番高速三期两个方向的车道开始分离，从原来的共用一座桥梁变成两座桥梁，是最常见的高速结构。

▲莞番高速三期与环莞快速路开始分离，单层左右分幅桥梁/东莞路桥公司供图摄于2023年9月

继续向西走，上跨生态园大道之后，西行车道单层桥向上，与东行车道单层桥叠合到一起，重新组成新的双层高速。不同的是，新的双层高速桥梁结构不再是“干”字型，而是“日”字型。其中在跨越生态园大道的节点，是五层立体结构：最上面两层为莞番高速西行和东行桥梁、中间层为生态园大道跨线桥、地面层为莞樟路辅道、地下一层为莞樟路下沉隧道。