东莞地铁2号线三期的工程进展

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2号线三期列车内部布局如何？

地铁各站点有多少个出入口？

票价如何？

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更多细节

一起跟着小编看看吧！

各站点4～5个出入口

可接驳其他交通方式

根据工可报告，2号线三期9个站点分为一般接驳站、枢纽站、综合枢纽站3类，周边城市功能定位包括居住、商业、办公、公园绿地、行政、山体绿地等，各有侧重；每个站点周边均配有自行车泊位、公交停靠站、出租车停靠点，虎门大道站、虎门光明路站、滨海湾站、港澳码头站周边还设公交首末站。

9个站点中，虎门大道站预留与规划10号线换乘条件，滨海湾站可与深茂高铁、规划中南虎城际等线路换乘，港澳码头站预留与规划14号线换乘条件，交椅湾站预留与规划3号线、深圳20号线换乘条件。各站点设4～5个出入口，站厅通往站台设有扶梯、楼梯。根据预测，滨海湾站设计客流最高，达18919人/小时。

9座车站全为地下站，车站有效站台长度为120米，其中滨海湾站、青创城站为地下3层，其余车站均为明挖2层岛式站台车站。全线区间工程线路长度为15053米，其中，盾构法区间隧道长度为14250米，U型槽及明挖结构长553米，高架区间桥梁长度为250米。

2号线三期推荐采用

“纵横混合式”座位列车

2号线三期车辆延续2号线已运营的车辆技术标准，采用最高运行速度为120公里/小时的三门车B型快速城轨车辆。车辆长度：Tc车长21.02米，M车长19.52米，鼓形车体宽度为2.8米（最大宽度2.9米），高3.8米；六辆编组列车长120.12米。

贯通运营后，2号线全线初期配车41列，其中一、二期工程已购买20列，2021年底签约增购9列，三期工程需增购12列。初、近、远期均采用B型车6辆固定编组方案。

考虑本线具有市域轨道快线的特点，为适当提高乘车舒适性，2号线三期列车推荐采用座位率更高的 “纵横混合式”座位布置 （目前2号线已运营列车坐席布置采用“纵列式”），站立标准为5人/米，6辆编组定员为1140人/列（已购买的20列纵列式维持不变或统一改造）。

“纵横混合式”座位列车示意图，本图仅供参考（资料图）

2 号线三期初、近、远期高峰小时分别开行14、24、28对/小时，输送能力分别为1.60、2.74、3.19万人次/小时，满足预测客流的出行要求，并预留一定的富余。系统设计能力按30对/小时设计。

2号线一、二、三期将贯通运营

全程预计用时约63.9分钟

工可报告指出，2号线三期工程建成后，将与一、二期贯通运营，统一由东莞市轨道交通有限公司运营管理。线路设计全长约55.0公里，设24座车站，平均站间距2.29公里，其中普通站19座，中心站5座。

2号线全线线路示意图

2号线推荐单一交路（即不开行短线车），东莞火车站——交椅湾站全程用时约63.9分钟，虎门火车站——交椅湾站区间列车运行约22.2分钟。下桥站、滨海湾站设置的配线具备开行备用小交路的条件，3条备用交路为：下桥站——交椅湾站、东莞火车站——滨海湾站、下桥站——滨海湾站。

初期高峰期最小行车间隔4.2分钟

工可报告提出，2号线运行时间为6： 00—24： 00，全天运营18小时。根据2号线分时段客流分布，初期、近期、远期计划日开行151对、250对、294 对列车。高峰期最小行车间隔4.2分钟、2.5分钟、2.1分钟，平峰期最大行车间隔4.2～8.5分钟。

初期客运量约54.21万人次/日，近期受整体客运需求增加及片区发展影响，客运量增长至92.47万人次/日，年均增长7.9%；远期客运量约118.10万人次/日，从近期至远期客运量年均增幅约1.6%。

2号线全线票价预计为10元

工可报告指出，2号线采用计程计时票价制，各线统一票制，票据通用。目前，地铁2号线实行里程分段计价票制。

起步价2元，可乘坐4公里；超过4公里后，4至12公里，每递增4公里增加1元； 12至24公里，每递增6公里增加1元；超过24公里，每递增8公里增加1元。 37.8公里长的2号线一、二期票价为8元。

地铁2号线目前以虎门火车站为终点（王敬新摄）