在27米深的地下，工人们有的在焊接，有的在调试设备……2月14日上午，在位于虎门沙角社区河仔村的深江铁路珠江口隧道工程地下盾构施工现场，现场工人们正在忙着施工。

今年春节，该工程施工单位大部分工作人员坚守岗位，确保工程正常推进。春节刚过，工程已经虎力全开，为完成全年的建设任务开好头。

大年初八进入全员施工状态

走进位于中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程项目部的智慧指挥中心，大屏幕上实时显示着隧道的施工数据，地下的施工情况在智慧指挥中心就可以及时掌握。

跟随工作人员的脚步，来到位于地下27米深的盾构施工现场，体型巨大的盾构机正在调试当中，光刀盘直径就有13.42米。中铁十四局深江铁路项目总工程师陈兴飞介绍，整个盾构机重达3800吨，长130米左右，作业时相当于一条3000多吨的钢铁巨龙在地下穿行。

在盾构机的操作室，机长韦喜华正在根据参数变化调整盾构机。“我们每天两班倒，确保机器24小时运转。”韦喜华说。

“今年春节没有回家，就在项目部过了年。虽然没回家，但是项目部就是一个大家庭，我在这边也挺开心的，家里人也都能理解并支持我的工作。”雷喜华介绍。

为了保障施工进度，让深江铁路早日通车，让沿线居民出行更方便，今年春节，该项目大部分员工都没有回家。

陈兴飞介绍，春节期间，该项目部大概有60名管理人员，120名工人坚守在一线，大年初三就开始了盾构机调试及负环拼装施工，并在施工之前开展了项目安全大检查，确保所有设备机器能够正常运转。大年初八，整个项目部管理人员到岗100人左右，工人到岗160人左右，进入了全员施工的状态。

▲2月14日，位于虎门的中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程地下27米盾构施工现场

扎实落实各项疫情防控措施

今年春节已经是陈兴飞第二年没回家过年了，他2011年毕业后进入中铁十四局，从技术人员做起，一直到项目总工程师。

“因为春节期间正常施工，施工安全、质量需严格管控，我必须坚守在岗位上。”陈兴飞的家安在河南，每年在施工较闲的时候回家两三次，和妻子、孩子团聚。

“我们项目部大部分工作人员家在外地，为了保障工程进度，每个人每年回家的时候比较少。”陈兴飞说。

今年春节，为了让留守在项目部的员工也有在家过年的氛围，该项目部给大家发了年货，还组织员工一起贴春联、吃年夜饭、看春晚，在闲暇时间，开展羽毛球赛等体育活动。

在确保工程进度的同时，该项目部积极落实各项疫情防控措施，员工除了“非必要不离莞”外，还对返莞人员落实“莞e申报”工作，在返岗前一天进行核酸检测，在回来后做好三天两检工作。

陈兴飞介绍，项目部储备好三个月的防疫物资，对员工每日进场进行粤康码、测温工作，每天对项目部进行多次消毒。

▲施工现场

克服难点确保盾构平稳顺利

深江铁路珠江口隧道工程位于珠江口，隧道位于106m海底之下，海水水压10.6bar，高水压施工区域约110米。海水压力越高，盾构掘进的风险就越大，盾构段最大水压为世界之最，是目前施工难度较大的水下隧道之一。

针对水压高的问题，施工方采用国内自主研发的盾构机，耐压能力可以达到12bar，从而具备了在海底高水压施工的条件。盾构机尾部采用4道加强型盾尾刷+1道钢板束+1道止浆板防护设施，确保海水不会从盾构机尾部涌进来。

此外，深江铁路珠江口隧道工程地质条件复杂，有软土、含砾砂岩、花岗岩、断裂带等地质地貌，对盾构机的影响比较大。施工单位为盾构机配备重型复合式常压刀盘，让盾构机可以在复杂地质条件下施工。

在施工中，参建各方齐心协力，提前储备好各种施工物资和设备，重点做好安全和质量管控，确保盾构掘进施工平稳、顺利进行。深江铁路珠江口隧道工程于2020年7月2日正式进场施工，去年12月24日盾构机组装完成具备始发条件，本月中旬开始正式挖土掘进，预计今年9月份可以完成陆域段的工程，然后开始海域段的盾构掘进。

谈及新的一年，陈兴飞说，希望今年工程能平稳顺利，确保深江铁路能够准时通车。

▲深江铁路珠江口隧道工程平纵断面图

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深江铁路在东莞设滨海湾站

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区主要跨江城际通道。

深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，全线设西丽（不含）、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共七座车站。

建成通车后，深江铁路将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与粤港澳大湾区协调发展，带动经济发展。