编者按

今年是决胜全面建成小康社会之年，我们距离实现第一个百年奋斗目标从未如此之近。

小康承载初心、小康属于人民。小康源自奋斗，小康点亮生活。广东牢记总书记殷殷嘱托，凝心聚力冲刺全面小康，一幅壮美的小康生活画卷正在广东大地徐徐展开。

为展现决胜全面建成小康社会的广东故事，南方名记者牵头推出“小康拼出来”系列全媒体报道，走基层、探一线，记录奋斗历程，观察发展变迁，展望美好未来，和读者一起感受我们的小康生活。敬请垂注！

“注意蛇形姿态，保证车辆高速行驶平稳。”在广州番禺化龙，李敏抱着电脑，盯着各项数据，不断与测试员沟通，以掌控自动驾驶情况下车辆状态。

隔江相望的生物岛，李先生在APP上输入目的地，一辆无人驾驶的出租车便预约成功，将其带到目的地，全程加油、刹车、转向，均不需人为干预。

这是一场广东抢占未来智慧绿色出行的“赛跑”：从40年前手工生产卡车，到20年前实现大批量流水线制造，再到数字化智慧工厂遍布。如今，老广车轮上生活也发生巨变，从依托自行车出行，到轿车逐步走入千家万户，再到无人驾驶已不再遥远。这背后则是广东几代汽车人通过不断拼搏，不断实现产业升级，满足人们对美好生活的需要。

“1000台”背后的巨变

计量单位从一年缩短为一天

68岁的陈建伟，虽然已退休，但一直没有闲着，至今还作为技术顾问活跃在汽车生产一线。和汽车打了一辈子交道的他，见证了这几十年老广汽车生活的巨大变化。

“上世纪六七十年代，大家出行大部分还是靠走路，路面上很少有汽车，公共汽车最早都是钢木结构，大家都叫‘火柴盒’。有段时间，公交车后面还背着一个‘煤气发生器’，通过烧煤产生水煤气，再供给发动机使用，发出很大的呜呜呜声音，小孩也经常叫‘呜呜车’。” 从小开始接触汽车并立志当一名汽车工程师的陈建伟，高中毕业后便分配到广州汽车制造厂，从最基础的热处理、铸造、模具做起，而这一干便是一辈子。

现代化工厂的发动机装配

彼时，广东汽车生产线非常简陋，基本处于纯手工生产，上下工序按照“潮汐式”生产，忙到哪个工序，人手就往哪里走。“没有精细的分工，譬如大家这段时间在铸造工作，过段时间就会到焊接岗位工作，全年产量最高也就1000台。”陈建伟感叹道，现在一家车企一天产量就可超过1000辆。

为了满足人们出行的需求，1985年广州标致成立，成为全国汽车生产的“三大三小”之一，广东实现了“轿车梦”，轿车也开始逐步进入了家庭，慢慢改变老广的出行方式。然而，当时轿车以国外品牌为主，并且导入的车型并非最新一代，只能满足最基本的出行功能需求。

“90年初期，我们去法国标致学习，看到人家工厂已经开始尝试全自动化生产，早期的电子信息技术也开始导入了生产线，当时就震惊了。”陈建伟回忆道，那时深刻体会到中国汽车工业水平与世界的巨大差距，回头就在琢磨，怎么样才能建设一座这样的现代化工厂，如何才能实现一套完整产业链。

广汽本田第三工厂及发动机工厂

陈建伟这一愿望，随着1998年广汽本田的成立逐步得以实现。“广汽本田一开始就导入了全球最新车型，给消费者带来了一次非常大的冲击：最新的产品竟然可以是这样。”陈建伟表示，这一次冲击，让其他企业开始导入了全球的最新车型。

从那时起，广东开始搭建了完整的汽车产业链，汽车产业集群效应不断凸显，老广车轮上的生活也越来越精彩。目前，广东机动车保有量为3252万辆，位居全国第一，广东高速公里总里程预计年底也会突破10000公里。而最让陈建伟高兴的是，马路上看到越来越多广州自己品牌的汽车在路上跑。

高效智能的机加工线

与国际巨头的对标

在车身焊接领域做到了世界领先

在番禺广汽研究院，徐仰汇正忙着协调最新一款车型EMPOW55研发工作，以保证车辆能如期下线上市。

作为广汽研究院首席技术总监、广州市创新创业领军人才，徐仰汇毕业于日本东京工业大学，2009年回国后不久便加入广汽研究院，主要负责车型振动噪声的开发。

振动噪声在汽车行业俗称NVH，被称为“玄学”，就是让车行驶起来，用户感到的振动小、安静，但就是因为影响它的因素非常多，整个车所有零部件几乎都与它有关。

“这个其实就是汽车‘富贵病’，大家对车辆舒适性要求不断提高之后，就必须要关注这个问题。”徐仰汇表示，在跨国车企工作，这些研发领域有相应的流程和设备，大家对NVH理解也是相当成熟。

然而，徐仰汇来到广汽之后，发现NVH的研发相对空白，没有标准、没有流程、没有团队，设备简单。“感觉真难！刚开始除了搭体系，最关键是让各个领域的研发者真正理解。”徐仰汇回忆道，如今广汽在NVH领域的研发已经处于世界一流水平，部分车型表现已经超过合资品牌。

如今，广汽研究院从事NVH开发的团队约有150人，从没有团队到如今团队逐步成形，这实际反映出老广对汽车需求发生了巨大改变，从最初的满足出行转化到对品质的要求提升。

当徐仰汇带着团队向NVH领域的世界一流技术发起冲锋时，作为技术带头人的李佩玲也在自己负责的领域啃核心技术硬骨头。

“市场上还没有人使用我们这样的高压力焊枪，配合高压力焊枪，我们能更多考虑到设备密集程度、生产线占地等问题。”在广汽本田增城工厂的生产线上，李佩玲正在忙着解决车身领域的新技术、新工艺的核心技术难题。作为“李佩玲女职工创新工作室”的带头人，她带领着同事在车身焊接领域做到了世界领先：间接焊枪的焊接压力由原来的200KGF提升至稳定的600KGF，免维护耐久寿命已超过100万次，焊枪质量尺寸缩小20%，机械效率比普通焊枪提升100%。

SMART-GW焊接自动化

李佩玲表示，通过不断提升核心技术，建立强大的本土制造、质控能力，打造出高品质的产品，广东路面上看到了越来越全球最先进的汽车，老广可以真正享受到了“物美价廉”的产品。

80后工程师的新挑战

在一张白纸上画出未来汽车

“我们现在面对的情况都是没有案例参考的！难就难在这里！以前传统汽车遇到难题，可以学习丰田、本田，看看他们是如何解决。现在全得自己摸索，相当于是一张白纸得自己画。”作为80后年轻一代工程师，广汽埃安智能网联科科长李敏也感慨工作极具挑战。

尤其是今年疫情期间，由于供应商的开发工程师被迫在家办公，无法前往标定和测试试验场；部分高速公路封路，正常的道路测试无法开展；而试验场所在城市采用全封闭管理，无法正常前往，工作进度受到耽搁。

“3月份情况稍微好转，立刻与同事从广州自驾1600余公里前往上海，进行现场标定工作的协调和确认，并对高精度地图与自动驾驶本地传感器数据融合的技术难题进行了集中探讨。”李敏表示，“不拼不行！5G、云技术、人工智能等技术的高速发展，带来整个行业技术的激烈变革，以前一个汽车技术可能10年不会落后，现在两年就会可能被淘汰。”

汽车车间内复工复产的员工

并非汽车相关专业出身的李敏，毕业后开始慢慢接触汽车电子电器相关工作，2017年开始负责智能网联相关工作。“以前整个产业链的价值主要产生在销售环节，但未来的产业链价值将主要产生于增值服务，这是未来汽车生态的主要变化。”他认为，这就要求研发人员以开拓的思维不断去学习更多、更前沿的技术知识，与汽车产业交融。“比如说对自动驾驶的大数据分析，就需要我们自行摸索开发应用模型。”

最近，忙碌的李敏在思考一个更为长远的问题：未来如何才能持续保持领先？在他看来，无人驾驶时代，整个出行是完全不一样的模型，完全不一样的生态。可喜的是，广东省已经启动了新一轮5年汽车产业发展计划，鼓励像李敏一样的技术团队，抢占前沿新兴汽车技术创新高地，为满足人们对美好出行生活的需求而奋斗。

广汽新能源工厂内的汽车展台

叮咚快评 | 创新之路没有尽头

安全、快捷、舒适的出行，是人们美好生活需求的一部分。汽车工业发展和大众汽车消费，见证了人们美好生活需求的日益增长，助推了全面建成小康社会的步伐。

回想40多年前，中国汽车工业刚刚起步，人们的出行基本靠走或骑自行车，当时能拥有一辆自行车就是家庭“富裕”的象征，如今小汽车已经走进千家万户，人们开车乘车早已习以为常。带来这些变化的，既有人们生活水平的提高，也有汽车工业的快速发展。

经过40多年追赶，中国汽车工业实现了跨越式发展，广东成为了汽车制造重镇和汽车消费大省，无论是车辆保有量还是驾驶人数量，都位居全国前列。从手工生产卡车，到大批量流水线制造，再到数字化智慧工厂遍布，广东汽车工业发展突飞猛进，核心技术研发不断取得突破。这是一个从跟跑到并跑再到领跑的过程，是一次成功的“弯道超车”。

小康路上，人们对美好生活的向往不断提高，正从“有没有”向“好不好”转变。在汽车消费领域表现得更为明显，人们更加关注安不安全、舒不舒服、省不省油等“高质量”发展问题。这也提醒各大汽车厂家，创新之路没有尽头，高质量发展任重道远。

只有始终站在科技之巅，不断提升供给侧生产能力和质量水平，才能满足日益个性化、品质化、智慧化的大众消费需求，继续处在领跑地位，而不是掉队、跟跑。

来源 | 南方日报、南方+客户端

记者 | 郭小戈