11月12日上午，东江南支流港湾大桥首榀钢箱梁浮吊成功完成吊装，拉开了港湾大桥钢箱梁安装的序幕，标志着港湾大桥施工难度最大、技术含量最高、安全风险最大的主桥关键工序施工全面展开，该工程预计明年通车，届时，将大大提升泥洲岛的区位优势，进一步完善沙田大交通路网建设。

据了解，成功吊装的首榀钢箱梁编号为K节段，梁长15.1m，宽38.5m，重365吨，选用大型浮吊进行吊装。港湾大桥需要吊装的钢箱梁共有55个节段，合计1.7万吨，分别采用浮吊吊装上支架后滑移就位、浮吊直接吊装就位、倒提升就位三种施工工艺。首榀钢箱梁浮吊成功完成吊装，为主桥上部结构施工实现了良好开局。

完成了总投资额度70%左右

东江南支流港湾大桥项目经理游川介绍，本项目顶板钢箱梁采用的是U肋内焊技术，以解决钢箱梁顶板在测量荷载作用下的疲劳效应、缓解钢结构疲劳损伤。目前，港湾大桥项目的进度大约完成了总投资额度70%左右，共需吊装钢箱梁共55个节段，2020年底前需完成18节段，明年春节之后将完成剩余的37个节段。

预计2021年国庆前具备验收条件

据了解，东江南支流港湾大桥总长2.922公里，采用一级公路兼城市主干道标准，设计时速60公里，双向6车道，该桥为主跨320米自锚式悬索桥，跨度居国内前列。项目于2018年10月开始动工，按照计划预计该工程2021年国庆前具备验收条件，届时将大大提升泥洲岛的区位优势，有利于镇区一体化建设，推动沙田镇大交通路网建设步伐。

来源：东莞沙田