近日，广州首条地铁环线——十一号线成功实现了两条隧道贯通、一台盾构始发，取得了“三战告捷”的丰硕“战果”。

截至8月底，十一号线土建工程累计完成37%。32座车站中，2座已建成开通， 3座已封顶，1座进行前期准备，其余26座均进行土建施工。

一鼓作气，全线最长区间隧道双线贯通

随着中铁装备626号盾构机在云台花园站破土而出，标志着地铁十一号线连续掘进里程最长的盾构区间——广州东至云台花园区间左右线隧道全部贯通。广州地铁十一号线相关负责人介绍，由于该区间两个车站不具备盾构机过站条件，盾构机从广州东站始发后，需“一鼓作气”完成广州东至沙河、沙河至田心村、田心村至云台花园等三个区间隧道的掘进任务，掘进里程达2751米，这也是全线一次性连续掘进最长的区间隧道。

施工期间，为确保盾构机顺利下穿铁路、既有运营地铁线路、高架桥、横枝岗隧道等特殊敏感点，施工单位中铁一局的建设者们严格控制安全和质量，在盾构机掘进过程中，反复勘察周边环境，严格落实24小时值班、巡视及监控量测要求。同时，根据掘进时的各项参数、出渣量及注浆量，及时分析优化调整掘进参数，并对出渣、监控量测、掘进等异常情况进行妥善处置，确保了盾构机“零误差”精准洞通。

优化资源配置，在闹市中“掏”出地铁隧道

同时贯通的还有流花路站1号竖井至配线明挖段左线隧道。该段隧道的暗挖段位于越秀区人民北路主干道正下方，长204米，埋深约26米，开挖高度约9米，受周边施工条件制约，地面施工作业面仅有862平方米。为此，地铁建设者们开挖了竖井，采用台阶法对隧道进行施工。据了解，台阶法是地铁隧道围岩深埋段常用的施工方法，施工中将设计断面分成上半部断面和下半部断面，错开一定距离，先开挖上半断面，待开挖至一定长度后再开挖下半断面，上、下半断面在不同的工作面同时掘进施工。

因隧道位于交通主干道正下方，周边建筑物、人员密集，施工安全风险大、施工组织难度高，而且施工中会面对建筑物沉降风险高、通风排烟效果差、土方外运受限等诸多挑战，严重影响了隧道的开挖进度。面对重重困难，为确保工程进度不受影响，广州地铁十一号线建管部组织召开了多轮技术攻关会，施工单位中铁二局的建设者们也群策群力，不断强化人员、设备等资源配置，确保生产资源满足现场需求同时，将原来的监测密度由24小时一次加密为12小时一次，严密监控工作面的位移、沉降和变形，以确保地面安全。

科学组织部署，“铁龙六号”顺利始发

在顺利实现两条隧道贯通的同时，十一号线的地铁建设者们还做好精心策划，确保了燕岗至江泰路区间右线隧道“铁龙六号”盾构机的顺利始发。

燕岗至江泰路区间长约740米，盾构机在掘进过程中须下穿密集建筑物群，外部环境复杂、施工组织难度大，安全风险管控要求也极高。为确保盾构机顺利始发，施工单位中铁广州局的建设者们开展了大量的准备工作。针对复杂的地面环境，提前摸排、分析区间风险源，加强现场风险管控，充分论证，制定专项施工方案和应急预案，配足应急物资和设备。同时，对盾构机适应性评估、盾构机的维护保养、盾构始发条件验收以及相关手续的报验等环节加强管控，为始发创造条件。

【南方日报、南方+记者】谭超

【通讯员】王梓桐、周会媛、高健刚