▲8月28日，“莞通1号”盾构机顺利始发，市轨道交通1号线首个盾构区间（滨江体育馆站至莞太路站）正式开始掘进 记者 陈栋 摄

东莞地铁1号线又有新进展！8月28日上午，东莞地铁1号线首个盾构区间（滨江体育馆站至莞太路站盾构区间）正式掘进。目前，全线24座车站中已有17座车站进入主体结构施工，已累计完成建安投资额约15.33亿元人民币。

地铁1号线首台盾构机始发

8月28日上午，东莞地铁1号线首台盾构机下井始发，从滨江体育公园站开始向莞太路方向的地下掘进地铁隧道。

据了解，本次始发掘进的滨江体育馆站-莞太路站区间沿鸿福西路敷设，全长1424.420m、盾构外径6.7m，采用350mm厚的管片衬砌；旁经南城二小生活楼、体育馆和鸿福跨河大桥等重要建构筑物，下穿厚街水道和东引运河；多次穿越上软下硬地层，施工难度大、工程安全风险极高。

为保证工程施工安全及质量，轨道一号线公司精心谋划、强化管理、创新机制、狠抓落实，先后推行了全线安全文明施工标准化、与施工单位指挥部及监理单位组成联合巡查大队、“5+2，白加黑”的全过程无缝管理等措施。

同时，聘请了行业内知名专家开展盾构机的选型研究及设计，量身打造了代号“莞通1号”盾构机。该盾构机总长93米，盾体长9.6米，整机加后配套总重约650吨，最大推力5060吨，能有效应对隧洞埋深大、易喷涌、施工风险大等问题，将全面保障滨江体育馆站-莞太路站盾构穿越河流、侧穿重要构筑物施工的安全，并确保工程质量及进度。

17座车站进入主体结构施工

据了解，东莞地铁1号线（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，设车站24座、车辆段和停车场各1座；起于望洪站，止于黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街；工程总投资约400亿元。

项目建成后，将与开通的2号线在主城区核心位置鸿福路站“十”字交叉换乘，实现我市城市轨道交通第一个骨干架构，形成以主城区为中心、辐射东南西北四个区域的格局；在主城区预留与6、7、8、12号线换乘条件，在松山湖和大朗预留与3、5号线换乘条件；二期工程在麻涌预留与广州25号线换乘条件，三期工程在黄江预留与深圳6号线支线换乘条件，着力构建东莞主城区与广州、深圳1小时内即可通达的快速走廊。

据了解，东莞地铁1号线工程进展较为顺利，全线24座车站中已有17座站、2个高架区间及道滘车辆段进入主体结构施工。

/ 热点问答 /

Q1:目前地铁1号线站点有哪些最新规划和调整？

答：目前1号线支线的引入及东莞1号线二期工程线网调整，补充初步设计对东莞1号线行车交路进行相应调整；由于1号线支线的引入，在湿地公园站至黄江北站区间增加富民南路站，1号线支线在该站组织“Y”字运营方案，同时兼顾折返功能；新增的中心广场站站位方案仍在论证中，汽车总站因地块综合开发统筹仍在洽商中、站位方案暂未最终确定。

Q2:东莞区域内的其他轨道交通项目进展如何？

答：市交投集团努力打造交通一体化建设，轨道交通建设尤为重要，当前我们主要工作有：抓好2号线的安全运营管理、进一步提升运营服务质量；全力推进1号线工程建设、争取按期交付运营；启动2号线三期工程相关工作、争取年内开工建设。

当前，赣深铁路东莞南站地下空间共构工程一期主体结构（约172m长）完成了封顶、土方回填及向铁路施工方的移交，除紧急疏散口外的6个附属出入口及2个风亭完成施工，二期主体结构（约78米长）完成了底板施工100%、中板50%；共构工程开累完成产值4.19亿，完成了建安工程费的83.5%。

记者 冯欢 实习生 潘方朗